ਲੈਂਸੀਆ ਐਲਸੀ 2: ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੋਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਧਰਤੀ ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਤੀਹ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ratਰਤ ਮੰਡਲ LC2 ਲਾਂਚ ਕਰੋ, 800 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਦਾ ਟਾਰਪੀਡੋ. (ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ 1.000 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ 3,5 ਐਚਪੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਵੇਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸਦੀ ਲਗਭਗ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਦਾਹਰਣ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਲਪਨਿਕ ਰਾਣੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ, ਜੋ ਦਮਦਾਰ ਪੋਰਸ਼ੇ 956 ਅਤੇ ਫਿਰ 962 (ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਸੀ) ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰ (1983 ਤੋਂ 1986 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਲਿਆ, ਪਰ ਤੇਰਾਂ ਧਰੁਵ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੰਭਾਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲੀਡ ਬੈਲਸਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ.

ਇਹ 1983 ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੈਂਸਿਆ ਟੋਪੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ (ਕੋਰਸੋ ਫ੍ਰਾਂਸੀਆ ਦਾ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਭਾਗ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਅਬੈਥ), ਇਹ ਸਮੂਹ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ: 850 ਐਚਪੀ. 850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (!) ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (ਲੇ ਮੈਨਸ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੁਨੌਡੀਅਰਸ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ), 0-100 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ (ਲੰਮੇ ਗੀਅਰਾਂ ਤੇ!), ਸਰੀਰ ਨੂੰ in ਕਾਰਬਨ e ਕੈਵਲਰ, ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸਹਾਇਕ structureਾਂਚਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਕੋਨਲ (ਨਿੱਕਲ-ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ ਸੁਪਰਾਲੌਏ), ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਆਲ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਅਤੇ… ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ!

ਇੰਜਣ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸੱਚੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਉੱਤਮ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਹਜਮਈ ਟੁਕੜਾ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟੀਆਈਜੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੀਆਂ ਨਲਕਿਆਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਟੈਕਨੋ-ਆਰਟ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਕੋਲਾ ਮਤੇਰਾਜ਼ੀ (ਫੇਰਾਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਮਾਹਰ) ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਸੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਮਪਾਓਲੋ ਡੈਲਾਰਾ (ਉੱਤਮ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਮਿਉਰਾ ਦੇ ਪਿਤਾ ਵੀ).

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1983 ਤੋਂ 1986 ਤੱਕ ਇਸ ਸਤਹ ਤੋਂ ਸਤਹ ਤੱਕ ਮਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਨੌਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਜਿਹੜੀ ਕਹਾਣੀ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਐਲਸੀ 2 ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ 10 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੈਂਸਿਆ ਨੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਜਨੂੰਨ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮਾਰਾਨੇਲੋ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੋਨੀ ਆਟੋ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ਸਿਲਵਾਨੋ ਟੋਨੀ, ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਫ੍ਰੈਂਕੋ (ਜਿਸਦੀ 2009 ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ) ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਨਸੇਨਜ਼ੋ ਕੌਂਟੀ. ਵਿਨਸੇਨਜ਼ੋ ਖੁਦ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਾਹਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: "ਇਹ 1991 ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਤੇ ਸਿਲਵਾਨੋ ਮੁਸਾਤੋ ਟੀਮ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਟੁਰਿਨ ਗਏ ਸੀ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਐਲਸੀ 2 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ."

"ਗਿਆਨੀ ਮੁਸਾਟੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 1986 ਤੋਂ 1990 ਤੱਕ (1987 ਅਤੇ 1988 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੌੜ) ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਗਰੁੱਪ ਸੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਤੀਜੇ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰੇ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਸਾਟੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰੁੱਪ ਸੀ ਵਿਸ਼ਵ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਝ ਉਦਾਸ ਕਹਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਸਨੂੰ 1:1 ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਓ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ: "ਅਨੇਕ ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ" , Vincenzo ਫਿਰ ਜਾਰੀ ਹੈ: “ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਅਧੂਰੀ ਸੀ: ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਗਾਇਬ ਸੀ। . ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਲੂਮ! ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੜਫਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। "ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਪਲੇਟ ਡੱਲਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ," ਉਹ ਦੁਖੀ ਹੋ ਕੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਸ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮਾਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਪਿਛੋਕੜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਿੱਟ ਲੱਭਣ ਦੀ। "ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ," ਵਿਨਸੇਨਜ਼ੋ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ, "ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਪੀਡ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਹੈਵਲੈਂਡ (ਪੰਜ-ਗਤੀ) ਇੱਕ ਇਨਾਮ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਬਾਕਸ ਤਿੜਕਿਆ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅੱਜ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। “ਕਿਸੇ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੀਹ ਕਰੇਟ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ।” ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕੇ, ਮੈਂ ਵਿਨਸੇਂਜ਼ੋ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਸਾਟੋ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਸਨ: "ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਂ!" ਉਹ ਮਾਣ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਸੀ ਮੋਟਰ ਸੰਪੂਰਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਜਿਸ 'ਤੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ!) ਸ਼ਾਫਟ, ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਬੈਂਚ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਾਪੇਖਿਕ ਭਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਦੇ ਨਾਲ - 4 ਇਨਕੋਨਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, 4 ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ, 20 ਟਰਬੋਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਨਕੋਨੇਲ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਪਹਿਲੇ LC2 'ਤੇ ਉਹ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਫੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੈਟਾਂ' ਤੇ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਵਿਗੜ ਗਏ ਸਨ), ਸਿਰ ਵਿੱਚ 100 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਸਰਕਟ ਵਰਲਡ, 50 ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟਸ, 100 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, 200 ਪਿਸਟਨ, 50 ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ ਅਤੇ… ਸੌ ਵਾਲਵ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਰੋਕਿਪ ਹੋਜ਼, ਫਿਟਿੰਗਸ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਸਨ।" ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੋਜ!

ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਦੇਖ ਕੇ, ਵਿਨਸੈਂਜ਼ੋ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ,” ਉਹ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਸਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸੀ। ਫਿਰ ਅਸਲ ਸੋਚ ਵਾਲਾ ਸਿਰ ਸੀ: ਬਲਾਕ ਵੇਬਰ-ਮਾਰੇਲੀ ਆਪਣੇ ਕੰਪਿ withਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ, "ਚੈਸਿਸ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੀ?" ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਨਸੇਂਜ਼ੋ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਲੈ ਗਏ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਂਕ, 4 ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, 2 ਸੀਟਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਕਲੀ (ਯਾਤਰੀ), ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਕਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਚਮੜਾ ਹੈ।" ਮੈਨੂੰ ਆਖ਼ਰੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਕੇ, ਵਿਨਸੇਨਜ਼ੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਬੇਸ਼ਕ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਸਰੀਰ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੋਨਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ Kevlar ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ, ਚਮਕਦਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਛੱਤ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ! ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। “ਫਿਰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਬੋ, ਮੁਸਾਤੋ ਨੇ ਸਾਨੂੰ 20 collapsਹਿਣਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ (ਏਰਗਲ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਘੰਟੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 50 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ "ਡਰਾਉਣੀ" ਮੋਟਾਈ ਸੀ. " 400 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਤਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ!

“ਫਿਰ ਜੁੱਤੀ,” ਵਿਨਸੈਂਜ਼ੋ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, “ਜਾਂ 4 ਲੈਪਸ। ਬੀਬੀਐਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਾਲ ਸੜਨ ਯੋਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਪ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਟਾਇਰਾਂ (ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ) ਲਈ ਨਵੇਂ ਰਿਮ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਰਤਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੁਸਾਤੋ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕੂਬਾ ਗਿਅਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਜੈਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਲਸੀ 3 ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਉਠਾਇਆ. " ਵਿਨਸੇਨਜ਼ੋ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਕਸੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਝਗੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ."

“ਇਸ ਲਈ, ਕੰਮ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲਵਾਨੋ ਗਿਆ ਵਾਰਾਨੋ ਡੀ ਮੇਲੇਗਰੀ, ਡੱਲਾਰਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. LC2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਬਣਤਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਜੋ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਸੀ," ਉਹ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। "ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਮਾਰਨੇਲੋ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਬੁਝਾਰਤ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ," ਉਹ ਮਾਣ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

“ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ: ਸਿਲਵਾਨੋ, ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦਫਤਰੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੱਕ, ਉਸ ਜੀਵ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ:ਜਰਨੇਟਰਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਸਹੀ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਨਾਕ ਐਡੀਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ! ਇਸ ਅਦਭੁਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਉਤਸੁਕਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਮਝਿਆ, ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਟੈਂਕ (ਐਲਸੀ 2 ਬੇਸ਼ੱਕ ਲੈਸ ਸੀ ਸੁੱਕਾ ਸੰਮਛੱਤ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਛੱਤ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਵਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ, "ਉਸਨੇ ਖੁਸ਼ੀ ਕੀਤੀ।

“ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਜਿੱਥੇ ਬਣਿਆ ਹੈ Lexan ਐਲਸੀ 2 ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਚੀਰ ਅਤੇ ਦਰਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਜੀਵ ਨੇ ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰ ਲਏ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਮਾਹਰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਨਾਈਟ੍ਰੋ ਸੀਜਿਸਨੇ ਮਾਰਨੇਲੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੇ ਚਾਰ ਦਿਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਿਵਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੱਤੀ ਮਾਰਟਿਨੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਐਲਸੀ 2 ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ. "

ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਉਹ ਬੜੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ: "ਜ਼ਰਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਸਾਰੀ ਪੇਂਟਿੰਗ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਦੇ, ਸਿਰਫ ਸਤਹ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਛਿੜਕ ਕੇ." ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ!

"ਇਹ ਕਾਰ," ਵਿਨਸੈਂਜ਼ੋ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਲਵਾਨੋ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਿਆਰ ਸੀ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਭਾਵਨਾ ਸੀ!"

ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਸੁਭਾਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਮੁਗੇਲੋ, ਇੱਕ ਰਿਹਰਸਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ "ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ" ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਕਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ!

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਿਲਵਾਨੋ ਟੋਨੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਗਿਅਨਕਾਰਲੋ, ਕੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮੇਰੇ ਬੇਟੇ ਐਂਡਰੀਆ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ? ਉਹ ਐਲਸੀ 2 ਦਾ ਭੁੱਖਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ 19 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਡਨਲੌਪ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਿਸਾਨੋ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਝੁਕਾਵਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦਿੱਤਾ.

ਮੇਰਾ ਬੇਟਾ ਹੋਰ ਰੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ," ਉਹ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਲਕੀ!" ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ.