ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਈਵੋ 3: ਆਖਰੀ ਹੀਰੋਇਨ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਸਮੱਗਰੀ

ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਈਵੋ 3: ਮਿੱਥ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸਾਹ
ਡੈਲਟਾ ਚਲਾਉਣਾ
ਈਵੋ 3: ਸਰਬੋਤਮ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾਵਾਂ
ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਪਰਦੇ ਜੋ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

"ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ?".

ਮੈਂ ਦਿਲਾਸਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਡੀਨ ਸਮਿਥ ਉਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਹਾਂ. "ਉਮ ਸ਼ਾਇਦ"ਉਹ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਲਿਮਬਰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਵਿੱਤਰ ਗ੍ਰੇਲ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਮੈਗੇਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ. ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਗ੍ਰੇਲ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ. ਲੈਂਸਿਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਈਵੋ 3.

ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਈਵੋ 3: ਮਿੱਥ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸਾਹ

ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਵ ਵੇਖ ਕੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਜਾ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਡੈਲਟਾ ਇੰਨੇਗਲੇਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫਾਈਬਰਿਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ.

"ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਹੀ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਟੀਓ ਕੈਲੀਬਰ, ਸਪੋਰਟ ਕਵਾਟਰੋ ਅਤੇ ਆਰਐਸਆਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ ਸਫਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਹਰੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੱਥੇ 3 ਕੀ ਦੁਨੀਆਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਥੇ ਹੈ? ਮੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ…

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ"ਜਾਮਨੀਉਸਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ, ਇਹ ਧੂੜ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ coveredਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਲੇਲੇ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਂ ਨੇ ਨਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਈਵੋ 3 ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸਾਰੀ ਕਣਕ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਮੈਗੀਓਰਾ, ਈਵੋ 2 ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਪਰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਰਛੀ.

ਘਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਡਬਲਿਊ. ਆਰ. ਸੀ 1991 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ 1992 ਵਿੱਚ ਜੌਲੀ ਕਲੱਬ ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, 1994 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਗੀਓਰਾ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਿinਰਿਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਬਰਛੀ ਇਹ ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਅਧਿਆਇ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

ਬਰੂਨੋ ਮੈਗੀਓਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ. ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੰਕਲਪ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸਾਰੀ ਕਣਕਲੈਂਸਿਆ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ XNUMXWD ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦਾ ਸਵਾਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਡੈਲਟਾ ਚਲਾਉਣਾ

ਜਾਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਈਵੋ 3 ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਸਵੇਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧੁੱਪ ਦੀ ਕੋਈ ਛਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਪਰ ਸਾਰੀ ਕਣਕ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਦੂਈ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਸਨੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਝੱਲਿਆ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਪੇਬਲ ਬੀਚ ਪਰੇਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜੇ ਜਾਓਗੇ, ਇਹ ਉੱਨਾ ਹੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

GLI ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿਆਨਕ ਹਨ ਸਾਰੀ ਕਣਕ ਪਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬੇਜ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲ ਕਟਵਾਏ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ 'ਤੇ ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਬਰੂਨੋ ਮੈਗੀਓਰਾ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ 10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਸਤਾਨਿਆਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋ ਗਏ. ਮੈਂ ਮਦਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਤਣੇ ਨਵੇਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਮੋ smallੇ ਤੇ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਾਈਬੈਂਡਮ ਚਿੱਠੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ, ਬਿਨਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਈਵੋ 3: ਸਰਬੋਤਮ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ

ਇਹ ਈਵੋ 2. ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ 1994 ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਸੀ ਚੱਕਰ 17 ਇੰਚ ਦਾ ਮੀਮ ਟੈਕਨੋ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ, ਜੋ ਹੁਣ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਜੀਓਰਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇੱਥੇ 3.

1.995cc ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਡੈਲਟਾ ਇੰਨੇਗਲੇਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਇੱਕ ਨੂੰ ਬਲਾਕ IAW P8 ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਰਬਾਈਨ 3 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਗੈਰੇਟ ਟੀ 1 ਸ਼ਕਤੀ ਇਹ 215 ਤੋਂ 237 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਿਆ. 6.000 rpm ਤੇ, 320 ਤੋਂ 2.500 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 6.000 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ.

ਵਧਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਪਰ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਸਾਹਮਣੇ, ਨਵੇਂ ਤੇ ਜੀਕੇਐਨ ਕਲਚ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਲਈ, ਸਭ ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਈਵੋ 2 ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਮਾਲਕ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਵਰਨਰ ਬਲੈਟਲਅਤੇ ਨਿਕ ਜਾਨਸਨ ਤੋਂ ਨਿਕ ਜਾਨਸਨ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਰਨਰ ਦੀ ਤਰਫੋਂ € 100.000 ਵਿੱਚ ਵੇਚਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਲੈਟੇਲ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕੀਮਤੀ ਲੈਣ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਪੀ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੀਰੇਲੀ P700 ZR15 205/50 ਨੂੰ ਪੀਹਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਉਮਰ ਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਈਵੋ 3 ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਧੇਗਾ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ

ਇਤਾਲਵੀ ਹੀਰੋਇਨ ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚੋ ਵੀਹ ਸਾਲ ਦਾ ਹੋ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਅਤਿਅੰਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਬੋਨਟ ਛਾਤੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਪਹੀਆ ਚਾਪ ਵਰਗ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਛੱਤ 'ਤੇ 45 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਕੋਣ ਡੂੰਘੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਈਵੋ 3 ਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਤਿਤਲੀਆਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ F40 ਹੈ: ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਚਪਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਿਮਰ ਮੂਲ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸਘਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ ਤੋਂ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਈਵੋ 3 ਲਾਈਨ 1979 ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਲਈ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ...

ਵਾਹ! ਇਹ ਹੈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਜੁੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੀਲੇ ਡਾਇਲ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. IN ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, 0 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - 9 ਵਜੇ ਅਤੇ 240 ਵਜੇ 6 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇਹ 0 ਤੋਂ 3 ਵਜੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡੇ 9 ਤੱਕ, ਲਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 12 ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਡਾਇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਿੱਥੇ ਅੱਖ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ 1,2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਖਿਤਿਜੀ ਜੁੱਤੀ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਾਰਬਨ... ਹੋਰਾਟਿਓ ਪਗਾਨੀ ਉਸ ਸਮਾਪਤੀ 'ਤੇ ਕੰਬ ਗਏ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ 1994 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਗੀਓਰਾ ਦੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਜਟ ਸੀ. ਇੱਥੇ 3.

ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਾਣਮੱਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਬਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਹੈ.

I ਸੀਟ in ਮਖਮਲ ਬੇਜ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ: ਉਹ ਨਰਮ, ਨਿੱਘੇ ਅਤੇ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਹਨ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮੋਮੋ ਕੋਰਸ ਇੱਕ ਸੰਘਣੇ ਤਾਜ ਤੋਂ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਵੇ.

ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਈਵੋ 3 ਅਠਾਰਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ, 10.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਜਾਗਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

I ਸੁਨੇਹੇ ਸੂਖਮ ਲੋਕ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਤੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲ ਕਲਚ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ XNUMX ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.

ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾਵਾਂ

ਇਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਈਵੋ 3 ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਲੈਂਸਿਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ 6.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਟਾਰਕ ਜਵਾਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗਪਰ ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਪਕੜ ਹੈ.

ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਇੱਕ ਬਰਛੀ ਪੱਟੀ ਬੰਨ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਓ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਕਣਕ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ XNUMXWD ਦੇ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਦੇਰੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇੱਥੇ 3 ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਟਰਬੋ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਈਵੋ 47 ਦੇ 53/2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਫਰੰਟ-ਟੂ-ਰੀਅਰ ਟਾਰਕ ਸਪਲਿਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਪਿਛਲਾ ਅੰਤਰ ਡੈਲਟਾ ਇੰਨੇਗਲੇਲ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਕੈੱਲਪੈਲ ਵਾਂਗ ਮੋੜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ 3.500 ਤੋਂ 6.000 rpm ਤੱਕ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਈਵੋ 3 ਸਪਾਰਕਲਿੰਗ ਵਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੈਗੇਨ 265 ਕੱਪ (ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਇਹ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ੋਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਪਰ, ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ, ਘੱਟ ਨਿਰਣਾਇਕ.

ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਪਰਦੇ ਜੋ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਸਮਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ, ਆਦਮੀ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਮੈਗੀਓਰ ਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਯੁੱਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

1993 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਹੀਰੋਇਨ ਰੈਲੀ ਦੇ ਅਖਾੜੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਗਲੀ ਦੀ ਚਚੇਰੀ ਭੈਣ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਭਾਵੁਕ ਮੁਰੱਬਾ ਸੂਪ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁਹਜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਫਲੈਟ ਚਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲੈਂਸਿਆ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਆਟਰੋ ਦੀ ਧੁਨੀ ਵਰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ.

ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਸੀ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾਇਹ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਲਝੀ ਹੋਈ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਕੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 208bhp ਦਾ ਠੰਡਾ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਟਰਬੋ 100bhp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਸਿਰਫ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ 250 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਫਿਰ 280 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਟਿinਰਿਨ ਵਿੱਚ ਈਵੋ 3 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕੋਲਿਨ ਮੈਕਰਾਏ ਨੇ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਨਾਲ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਜਿੱਤਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਬਣ ਗਿਆ.

La ਡੈਲਟਾ ਇੰਨੇਗਲੇਲ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਅੰਕ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਬਰਛੀ ਉਸਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਦਭੁਤ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਿਪੋ ਈਵੋ 3, ਲੈਂਸਿਆ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਸਮਰਪਣ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਕਣਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਹੰਸ ਗਾਣਾ ਹੈ.

ਮੈਗੀਓਰਾ ਨੇ ਲੈਂਸੀਆ (ਉਸਦੇ ਕੇ ਕੂਪੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ) ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਈਵੋ 3 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੂਰੇ ਅਨਾਜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹੀ.

ਬਰੂਨੋ ਮੈਗੀਓਰਾ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ. ਉਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਕੀਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ 3 ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਕਾਰ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਮਹਾਨ ਨਾਮ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.