ਲੈੱਮਬਰਗਿਨੀ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਆਗਾਮੀ ਸਿਆਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ

ਪਹਿਲਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸੁਪਰਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸੁਪਰਕੈਸੀਟਰਸ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਟਲੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਈ ਖੋਜ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ' ਤੇ ਮੈਸਾਚਿਉਸੇਟਸ ਇੰਸਟੀਚਿ ofਟ Technologyਫ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ (ਐਮਆਈਟੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ moreਰਜਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰਿਕਾਰਡੋ ਬੇਟੀਨੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ"। ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਲਕੇਪਨ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਬਾਰੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। "

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ 2017 ਟੇਰਜ਼ੋ ਮਿਲਨੇਨਿਓ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਿਨ FKP 37 808 hp ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ 6,5V ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 12-ਲਿਟਰ ਵੀ 48 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 34 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਰ 34 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਬਰਾਬਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਿਅਨ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਲੇਮਬਰਗਿਨੀ ਅਤੇ ਐਮਆਈਟੀ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਲਈ "ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਧਾਰ" ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਬੈਟੀਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ "ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦੂਰ ਹੈ", ਪਰ ਸੁਪਰਕੈਸੀਟਰ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ "ਬਿਜਲੀ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ" ਹਨ.

ਇੱਕ ਐਮਆਈਟੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ storeਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.

ਬੈਟੀਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ: “ਜੇ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਹਲਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤ ਕੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭਾਰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। "

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬੇਟੀਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ 2030 ਦੇ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ "ਡੀਐਨਏ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਹੈ." ਅਤੇ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ. "

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਲਾਈਨਅਪ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2025 ਤੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਚਾਰ-ਸੀਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦੌਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਭੈਣ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕਯੇਨੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਰਸ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਏਗੀ.

ਲਾਂਬੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਹੀ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਵਧਾਏਗੀ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੀ 10 ਅਤੇ ਵੀ 12 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਪੀਲ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸੀ.

"ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ," ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਰਿਕਾਰਡੋ ਬੇਟੀਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅਸੀਂ ਤੰਤੂ ਵਿਗਿਆਨਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੀਡਬੈਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਧੁਨੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਦੀ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੱਖੇ। "