ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ 2015 ਸਮੀਖਿਆ
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਦੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਰਾਕਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਲਕ Kermit ਸੰਤਰੀ ਅਤੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਸ਼ੁਭ ਕਾਲੀ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਮੁੱਲ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਲ ਸਭ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Huracan LP4-610 ਸੜਕ 'ਤੇ $428,000 ਪਲੱਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਕਵਾਡ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, DVD, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ USB, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਚੋਣਯੋਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, ਗਰਮ ਪਾਵਰ ਸੀਟਾਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲ, ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਆਨ-ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ. .
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਨੀਰੋ ਨੇਮੇਸਿਸ ($20,300) ਅਤੇ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ $5700 ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸੀ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਹਨੀਕੰਬ ਮੋਟਿਫ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਜਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਹੈਕਸਾਗਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਿੱਖੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰ ਹਨ।
ਗੈਲਾਰਡੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੀਬੂਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਂਬੋ ਨੇ ਬੇੜੀਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਉਂਟੈਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਤ ਅਗਾਟਾ ਬੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕੈਂਚੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਰੋਧੀ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਲਾਂਬੋ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਰੂ ਠੰਡਾ.
ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਡਬਲ Y ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੜਕੀ ਹੋਈ ਜੋੜੀ; ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੱਡੀਆਂ ਜੁੜਵਾਂ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਪਤਲੀਆਂ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ। ਨੇੜੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੂਵਰਡ ਕਵਰ (ਜਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਇੱਕ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ) ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅੰਦਰ ਸੁੰਦਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਲਾਏ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ - ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹੁਰਾਕਨ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ V10 ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸੁਣਨਾ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਹੈ।
ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਬਿਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਰੰਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰ
ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 5.2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 10 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 449-ਲਿਟਰ ਦਾ V560 ਇੰਜਣ ਹੈ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ - ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਿਆਨ - ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ 8250 rpm ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ Strada ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ V10 ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸੁਣਨਾ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਹੈ। ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਜੀਬ।
ਸਿਰਫ਼ 1474 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ, 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 3.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 12.5 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੀਤਾ), ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ 400L/17.0km, ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, 100km ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਾਡੀ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੁਰਾਕਨ ਚੈਸਿਸ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹੁਰਾਕਨ ਕੋਲ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੀਚਰ
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਇੰਟਰਫੇਸ (ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਔਡੀ ਦਾ MMI ਹੈ) ਚਾਰ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵੱਜਦਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਦੋ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਹਨ: ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸ ਸਿਲੰਡਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ (ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ) ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, sat nav ਔਡੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ - ਸਟ੍ਰਾਡਾ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ - ਅਤੇ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ESC-ਬੰਦ ਬਟਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਛੂਤ ਰਿਹਾ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਅਤੇ ਬੀਮੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ, ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ V10 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਧੁਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਿਵਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੱਜੇ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਦੂਰ ਖਿੱਚੋ.
ਕੋਈ ਨਾਟਕ, ਝਿਜਕ ਜਾਂ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ, ਇਕੱਠਾ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ANIMA ਬਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਚਾਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮਾ, ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟਾਂ ਤੋਂ ਗੜਗੜਾਹਟ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹੈ - ਭਾਗ ਗੈਟਲਿੰਗ ਗਨ, ਪਾਰਟ ਬੈਰੀਟੋਨ ਗਰਜ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਡਰਾਮੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸੁਪਰ-ਮਰਦਾਨਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਹੁਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਹ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੰਗਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜਦੇ ਸਮੇਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲੈਗ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਜਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੱਲੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਪੌਪ, ਥੁੱਕਦੀ ਅਤੇ ਤਿੜਕਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਪਾਗਲਪਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.
ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਮੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਟ੍ਰੇਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਵਾਂਗ ਸਟੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ.
ਮੋੜ ਵੀ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਹਨ। Piattaforma inerziale (ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ "ਵੇਖ" ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ 3D ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਲ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸ਼ਲੀਲ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹੋਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੀਰੋ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ANIMA ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਲਿੱਪ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਰਸਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੈਸੀ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ, ਘੱਟ ਹਿੱਲਣ, ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਆਨੰਦ ਮਿਲੇਗਾ।
ਬੁੱਢੇ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਕ ਚੀਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੁਢਾਪੇ ਵਿੱਚ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਉਹ ਜੰਗਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਔਡੀ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਟੋਕਰੀ 'ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸੁਪਰ-ਮਰਦਾਨਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੁਰਾਕਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਬੱਸ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਸੁਣੋ।
ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਤੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ, ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਅਨੋਖਾ ਹੈ - ਦਸ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਾਫ਼ ਰੌਲਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਡਰਾਉਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਮੂਰਖ ਹਨ। ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨ ਹਨ।
ਜਾਨ ਗਲੋਵਾਕ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ
