ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਸਪਾਡਾ, 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਸਪਾਡਾ, 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ "GT" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਦੂਸਰਾ ਸੰਤ ਆਗਾਟਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ।

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ Lamborghini ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਸੀ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਕੁਆਟਰੋ ਜੀਟੀ, ਤੇਜ਼, 2 + 2 ਚੁਸਤ ਬਣੋ. ਇਹ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ 350 ਜੀਟੀ ਸੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸਾਫ, ਪਤਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ. ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

1968 ਸਾਲ ਵਿੱਚ 350 ਜੀ.ਟੀ. (ਇਸ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 400 ਜੀਟੀ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਸਪਦਾ.

ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਅਜੀਬ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਦੱਸਾਂਗਾ.

ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨਨ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਹੈ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸੁਹਜ... ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਿਆ.

ਲੈਂਬੋ ਦਾ ਦਿਲ, ਰੋਲਜ਼ ਰਾਇਸ ਦਾ ਆਰਾਮ

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਸਪਦਾ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ 12 hp ਦੇ ਨਾਲ 4,0-ਲਿਟਰ V325, ਫਿਰ 350 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1971 ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੂਜੀ ਐਸਪਾਡਾ ਲੜੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1974 ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 3-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ 5 ਮੈਨੁਅਲ ਰਿਪੋਰਟਾਂ).

ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ 1408 ਕਿਲੋ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ - ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਗਤੀ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ "ਵੀਆਈਪੀ" ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਿੰਨੀਬਾਰ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਸੈਟ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜੋ ਕਿ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦਨ 1978 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ. ਹੁਣ ਤੋਂ ਸੇਂਟ ਆਗਾਟਾ ਬੋਲੋਨੀਜ਼ ਦਾ ਘਰ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਅਤਿਅੰਤ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ: ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਕਾਉਂਟਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਸਪਾਡਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਿਆ 1300 ਕਾਪੀਆਂ