ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ - ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਬਲਦ ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਹੀ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਫੇਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ। ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਂ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1964 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਈ - 350 ਵਿੱਚ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ 250 GT ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਈਕਾਨਿਕ ਮਿਉਰਾ, ਕਾਉਂਟੈਚ ਅਤੇ ਡਾਇਬਲੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਬਲਦ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਾਂਗੇ।

ਡਾਇਬਲੋ ਨੂੰ 110 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਕਾਉਂਟਚ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਰਸੇਲੋ ਗਾਂਦਿਨੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟੈਚ, ਮਿਉਰਾ, ਉਰਰਾਕੋ, ਡੀ ਟੋਮਾਸੋ ਪੈਨਟੇਰਾ ਜਾਂ ਬੁਗਾਟੀ EB16 ਲਈ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ) ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮੌਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ - ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਤਾਲਵੀ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਨੇ ਸੀਜ਼ੇਟਾ ਮੋਰੋਡਰ ਬਣਾਇਆ - ਇੱਕ V ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਂਡਨੀ ਨੇ ਕਾਉਂਟਚ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਡਾਇਬਲੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਉਸਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸੀਜ਼ੇਟਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਕਾਉਂਟੈਚ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ੈਲੀ ਸਦੀਵੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਅੱਜ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਵੀਹ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਡਾਇਬਲੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ 1990 ਵਿੱਚ ਡਾਇਬਲੋ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਸਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ?

ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ 5709-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 3 60 cm492 ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ 580 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ V- ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੰਜਣ 5200 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 4,09 rpm 'ਤੇ 328 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਬਲੋ 1993 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 873 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ km/h ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸਿਕ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਏਬੀਐਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕਾਗਰਤਾ, ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋੜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਦੁਰਘਟਨਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਤਾਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਸਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਅੰਤ ਡਾਇਬਲੋ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ.

ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ VT ਦੇ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਕਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧ ਕੇ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਾਰ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

1994 ਅਤੇ 1995 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 152 ਡਾਇਬਲੋ ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਪਲਾਂਟ ਦੀ 525ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ slanted ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੇ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ - ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 595 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਚਪੀ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਡਾਇਬਲੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1995 ਤੋਂ, ਡਾਇਬਲੋ ਐਸਵੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ 530 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 3,85 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਪਰ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ। ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ VT ਰੋਡਸਟਰ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਡਾਇਬਲੋ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 1992 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਕਮੀ ਨੇ ਹੈਲਮੇਟ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸੀ। ਛੱਤ (ਹਾਰਡਟਾਪ) ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 492 hp ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦੀ ਸੀ।

1998 ਵਿੱਚ, SV ਦਾ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੋਂਟੇਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ 550 hp ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਬਾਹਰੋਂ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵੱਡੇ SV ਬੈਜ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ (CB, BT, Roadsters) ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ SV ਅਤੇ VT ਮਾਡਲ ਮਿਆਰੀ 535 hp ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸੀ (ਸੀਬੀ - ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਬੀਟੀ - 4 × 4)। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪੈਸਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਸੀ।

Lamborghini Diablo GT, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੇ-ਲਿਟਰ V12 ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ 575 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ 630 Nm. ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 338 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (GT, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਰੂਪਤਾਵਾਂ ਸਨ), ਅਤੇ "ਸੜਕ" ਡਾਇਬਲੋ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਔਡੀ ਦੇ ਟੇਕਓਵਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਕੈਂਟੋ ਨਾਮਕ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਮਲਕੀਅਤ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਡਾਇਬਲੋ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਛੇ-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਡਾਇਬਲੋ ਜੀਟੀ ਤੋਂ ਵੀਟੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 6.0 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ ਡਾਇਬਲੋ 550 VT ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਾਇਬਲੋ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸਾਹ VT 6.0 ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਰੀਲਿਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। LCD ਡਿਸਪਲੇਅ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਅਲਪਾਈਨ ਆਡੀਓ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਫਿਰ ਇਹ ਗਾਰਡ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਮਰਸੀਏਲਾਗੋ ਨੇ ਡਾਇਬਲੋ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ.

ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਡਾਇਬਲੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਜਿਉਂਦਾ ਰੱਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅੱਜ, ਕੰਪਨੀ ਔਡੀ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਾਇਬਲੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਹਮਲਾਵਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ।