ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ: ਐਫਐਸਓ ਅਤੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ।

ਫੈਬਰੀਕਾ ਸਮੋਚੋਡੋ ਓਸੋਬੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਕਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

FSO ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1956 ਵਾਰਸਾ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਸੀ। M20-U ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ 60 hp ਇੰਜਣ ਸੀ। 3900 rpm 'ਤੇ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਰਸਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ 132 km / h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਡੁਪਲੈਕਸ ਸਿਸਟਮ (ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪੈਡਾਂ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

1957 ਵਿੱਚ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀਰੇਨਾ ਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 2 + 2 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਬਾਡੀ ਸੀਜ਼ਰ ਨਵਰੋਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਇਰਨ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 190SL ਦੇ ​​ਬਾਅਦ ਮਾਡਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਿਰਫ ਪਾਗਲ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (35 hp, ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ - 110 km / h) ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1960 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ - ਇਹ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਸੀ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਸਤੀਆਂ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਫਲੇਨਿਕਾ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

Syrena ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ Lloyd Motoren Werke GmbH ਤੋਂ LT 600 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀਰੇਨਾ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1959 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਵਾਰਸਾ ਕੋਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਘੀਆ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਮੰਗਵਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਐਫਐਸਓ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਾਡੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵਾਰਸਾ 210 ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1964 ਵਿੱਚ ਮਿਰੋਸਲਾਵ ਗੁਰਸਕੀ, ਸੀਜ਼ਰ ਨਵਰੋਟ, ਜ਼ਡਜ਼ਿਸਲਾਵ ਗਲਿੰਕਾ, ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਲੁਕਾਸ਼ੇਵਿਚ ਅਤੇ ਜਾਨ ਪੋਲੀਟੋਵਸਕੀ ਵਾਲੇ ਐਫਐਸਓ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ। ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ ਅਤੇ 6 ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2500 cm³ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 82 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਲਗਭਗ 1700 ਸੀਸੀ ਅਤੇ 57 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ - 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਵਾਰਸਾ 210 ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ GAZ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. M24. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਵਾਰਸਾ 210 ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਏਟ 125p ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਸੀ। ਸਾਡੀ ਅਗਲੀ "ਨਾਇਕਾ" - ਸਿਰੇਨਾ 110, 1964 ਤੋਂ FSO ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮਤ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ।

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਬਿਗਨੀਵ ਰਜ਼ੇਪੇਟਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸੀਰੇਨਾ 31 C-104 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1000 cm3 ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਰੇਨਾ 104 ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਪੁੰਜ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Syrena 110 ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪ੍ਰੈੱਸ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਕਿ 110 ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਆਪਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਰਕਸ਼ੀਲ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੱਲ ਕਲਾ ਦੇ ਰਾਜ ਸਨ। ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਸੀ - ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਜੋ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਨ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ 126p ਛੱਡੇ ਗਏ ਸਿਰੇਨਕਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਥਾਂ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ।

125 ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ 1967p ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਸਿਰੇਨਾ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਏਲਸਕੋ-ਬਿਆਲਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੀਰੇਨਾ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਸਾਇਰਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ। ਕਈ ਲਾਸ਼ਾਂ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਿਆ ਜਦੋਂ ਸਿਰੇਨਾ ਬੀਏਲਸਕੋ-ਬਿਆਲਾ ਚਲੀ ਗਈ।

ਐਫਐਸਓ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਸੀ ਜੋ ਸਲੇਟੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦਲੇਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪੀਪਲਜ਼ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ?