Lamborghini Aventador LP700-4 2012 View

ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਬਲਦ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਨਾਮਕਰਨ ਨੀਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਤਰਕ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੇ।

ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ, ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਬਲਦ ਦਾ ਨਾਮ ਲੈ ਕੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ "ਅਕਤੂਬਰ 1993 ਵਿੱਚ ਜ਼ਰਾਗੋਜ਼ਾ ਅਰੇਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਇਸਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦਲੇਰੀ ਲਈ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਡੇ ਲਾ ਪੇਨਾ ਲਾ ਮੈਡ੍ਰੋਨੇਰਾ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ"। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ।

ਦਲੇਰ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਬਰਬਾਦ ਹੋਇਆ। ਲੰਬੇ, ਚਮਕਦਾਰ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਡੀ ਗਾਗਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਲੜਕੇ ਤੋਂ ਸਿੰਗ ਵਾਲੇ ਬਹਾਦਰੀ ਦੀ ਕੋਈ ਮਾਤਰਾ ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਚਾ ਸਕੇਗੀ। ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਬਲਦ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਹਾਰਨ ਵਾਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਹਨ।

ਬਲਦ ਪਾਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਪੈਨਿਸ਼ਡ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਟੇਲੋਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਲੜਾਈ ਲੜੀ ਸੀ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਦਾ ਨਾਮ ਇੱਕ ਤਮਾਸ਼ੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਬਲਦ ਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦਮ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕੋਲ ਸਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਸੁਪਰਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੀ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ?

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਹੀਂ. Aventador ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ; ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ ਸਟਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਡਾਰਥ ਵੇਡਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਰਪ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਗਈ ਸੀ।

ਮੁੱਲ

ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ - ਪਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵੇਚਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ। ਇਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 ਆਰਡਰ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਸਦੇ ਐਰੋਹੈੱਡ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਇੱਕ ਸਟੀਲਥ ਲੜਾਕੂ ਹੈ; ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਰਾਡਾਰ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਗੁਆਓਗੇ। ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਨਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਰੇਵੇਂਟਨ, ਮੁਰਸੀਲਾਗੋ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਤੇ ਸੇਸਟੋ ਐਲੀਮੈਂਟੋ, ਗੈਲਾਰਡੋ ਦਾ ਆਲ-ਕਾਰਬਨ ਸੰਸਕਰਣ।

ਕਾਉਂਟੈਚ ਤੋਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਛਾਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਥੇ ਵਾਪਸੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੁੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਿੰਬੋ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੇ ਹੋ. ਅੱਗੇ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਵਰਚੁਅਲ ਡਾਇਲਸ, ਇੱਕ ਹਿੰਗਡ ਲਾਲ ਲਿਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕੋਣੀ ਸਤਹ ਹਨ। ਹਾਈ-ਐਂਡ ਔਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਟਨ ਕਸਟਮ-ਬਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਜਾਅਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਮੂਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 50 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟ੍ਰਾਡਾ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੁਰੰਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਆਲ ਰਾਊਂਡ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤੇ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਰਸੀਏਲਾਗੋ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਸਿਰਫ 100 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਾਂਗ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗ ਨਾਲ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹੋ। ਮਰਸੀਏਲਾਗੋ ਵਾਂਗ, ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਜੋ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ

ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸੇਪਾਂਗ ਰੇਸਵੇਅ 'ਤੇ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਦੋ ਲੈਪਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਗੈਲਾਰਡੋ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਜੂਨੀਅਰ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਲਾਰਡੋ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਗੈਲਾਰਡੋ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਪਲੇ ਸਕੂਲ ਜਿੰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। Aventador Commodore ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 1.1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 15 ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ 5.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਲੌਗਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਵੇਗ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਲੇਪ ਹੈ। ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 6.5-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ Lambo ਦੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਨਵੀਂ V12 ਹੈ। ਮੁਰਸੀਏਲਾਗੋ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਸੀ। ਇਹ 515rpm 'ਤੇ 8250kW ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ ਅਤੇ V12 ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਇਹ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 350 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੀਹਰੇ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ 2.9 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ।

ਮਿਡ-ਕੋਰਨਰ ਕਲਚ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਰਵ-ਵਿਆਪਕ ਡਿਫਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਅਤੇ ਘਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੋਨੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖੇਡ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਿਦਰੋਹੀ ਸਟ੍ਰੀਕ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਨੇ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਔਖਾ ਸੀ।

Aventador Murcielago ਨਾਲੋਂ 90kg ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਪੂਰੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ - ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਲੈਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁੱਕਣ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 1575 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਰਾਬਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਮੁਰਸੀਏਲਾਗੋ ਨਾਲੋਂ 1x ਸਖ਼ਤ ਹੈ।

ਦੋ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਇੱਕ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰਿਕ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਆਮ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਜਿੰਨੀ ਡਰਾਉਣੀ ਚੀਜ਼ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਰਸੀਏਲਾਗੋ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜੰਗਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬੈਕਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।

ਜੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਮੇ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਘਾਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਪਿਟ ਲੇਨ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਗੈਲਾਰਡੋ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਈ. ਮੈਨੂੰ Aventador ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੱਸੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੁੰਘਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖੁਰ ਖੁਰਚਣਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਜੀਵਨ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਕੁੱਲ

ਇੱਕ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹਰ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਲਈ ਨਾਮ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਬਲਦ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹਨ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਚਾਹੁਣ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

ਲਾਗਤ: $754,600 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਇੰਜਣ: 6.5-ਲਿਟਰ V12

ਆਉਟਪੁੱਟ: 515 rpm 'ਤੇ 8250 kW ਅਤੇ 690 rpm 'ਤੇ 5500 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਮਕੈਨਿਕ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

12 ਈਵਿਲ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸਿਲੰਡਰ

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

ਮਿਉਰਾ (1966-72), 3.9L V12. 764 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

ਕਾਉਂਟਚ (1974-90), 3.9-ਲੀਟਰ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 5.2) V12. 2042 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

ਮੁਰਸੀਲਾਗੋ (2001-10), 6.2L V12. 4099 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ