ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟਮੈਕਸ ਯੋਗਤਾ

ਜੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਪੱਕੇ ਕਿਉਂ ਹਾਂ? ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਲਮੇਰੀਆ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਰੇਸਟਰੈਕ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ townੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਸਪੋਰਟਮੈਕਸ ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਰਾਜ਼ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਨਲੌਪ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਉਹ ਗਿਆਨ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸੁਪਰਬਾਈਕ, ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ, ਜੀਪੀ 250 ਅਤੇ ਜੀਪੀ 125, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜੀਪੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਿੰਗ). ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸੜਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਮੈਕਸ ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਹੈ ਜੋ ਡਨਲੌਪ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ (ਅਸਫਾਲਟ ਇੱਕ ਲੈਪ ਤੋਂ ਲੈਪ ਤੱਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ , ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਜਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ), ਤਾਂ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਘਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਮੀਂਹ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਹਹ?

ਖੈਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, ਸਾਡੇ ਪੇਸ਼ੇ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਵਰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ, ਤੁਸੀਂ, ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ- ਆਪਣੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਪੈਸੇ ਕਮਾਏ. ਪੈਸੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਡਨਲੌਪ ਟਾਇਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸੀ. ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਕਿਉਂ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵਾਂ ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 1000 ਨੇ ਛੋਟੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਗਾਇਆ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾੜੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਵੀ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦਾ. ਡਨਲੌਪਸ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਬੜ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋ ਹੁਣ ਨਰਮ ਹੈ.

ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਨਰਮ ਰਬੜ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗਲਤੀ! ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਨਵਾਂ ਰਬੜ ਕੰਪਾਊਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟਾਇਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ 0-ਡਿਗਰੀ ਨਾਈਲੋਨ ਬੈਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਬਰੇਡ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਅੱਧਾ ਕਿਲੋ ਲਾਈਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਘੱਟ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਰਿਮ ਉੱਤੇ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜੇ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ. ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਫਲੈਟ ਡਾਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਾਇਰ ਨੇ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਸਾਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਰੇਸਟਰੈਕ ਇਸਦੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ averageਲਾਣ ਤੇ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ ਰਬੜ ਅਤੇ ਐਸਫਾਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਸੁਆਦ ਨਹੀਂ ਚੱਖਿਆ), ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਡ ਗਰੂਵਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ (ਡਨਲੌਪ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜੋ ਸੰਘਣੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ resੇ ਰਿਜੋਰਟਸ ਤੋਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਘੁਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੱਪਾਂ ਨੂੰ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਡਾਮਰ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੱਕੀ ਅਤੇ ਰੇਤਲੀ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਸੀ.

ਖੈਰ, ਇਸ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੀ ਸਹੁੰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਨਜ਼ਰ. "ਚੰਗਾ, ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੀਏ," ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ - ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟਮੈਕਸ ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਟਾਇਰ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਿਤਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। .

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ

ਫੋਟੋ: ਡਨਲੌਪ