ਸਰੀਰ: ਯਾਮਾਹਾ XT 660 Z Ténéré

ਹਰ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀਨ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਹਾਣੀਆਂ ਲਿਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਏਟੀਵੀ, ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸਫਲਟ 'ਤੇ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਨਾਮ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਸਲੇਟੀ ਸਲੇਟੀ ਸਤਹ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਮਲਬਾ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਨਾਰੀਜਕਾ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਰੋਕਿਆ?

ਅੰਤ ਵਿੱਚ (ਬਾਹਰੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ) ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਰੈਲੀ ਕਾਰ, ਬੇਸ਼ਕ ਔਸਤ ਗੈਰ-ਸੰਤਰੀ ਸਾਹਸੀ ਪ੍ਰਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ. ਟੈਸਟ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਈਆਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਟੀਮ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਸੀਟ, ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਵਾਲੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਰਿੱਲ, ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਏਡਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋਟਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਪੇਟ ਦੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਬਲਾਕ (ਤਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਡਿੱਗਣ ਵੇਲੇ "ਕੁੜੀ" ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜੇ), ਪੰਛੀਆਂ ਦੀ ਅੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਿਲੂਏਟ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੀਫੋਲ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ - ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ!

ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਲਡ ਵਾਈਡ ਵੈੱਬ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਟਿੱਬਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 800-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਆਹ, ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ! ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਕਾਂਟੇ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਤੰਗ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਪੈਡਲ, ਦੋ ਲਈ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸੀਟ, ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ (ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ। . ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ? Ténéré ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਆਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਹੇ - ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਸਾਹਸ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਰਸ਼ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਟੇਨੇਰੇ ਇੱਕ ਘੋੜਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰੇਗਾ। ਬਿੰਦੂ A ਅਤੇ B ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੇਨੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨੇ ਅਯਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਵਕਰਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋਗੇ ਕਿ B ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦੌਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ C ਵੱਲ ਮੁੜੋਗੇ ਜਾਂ Ž ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲਿਟੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਬਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿੱਡੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਕੀਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ। . ਵਾਹ!

ਲਾਹਨਤ, ਗਧੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਮੇਰੇ ਗੋਡੇ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੰਦ ਪੀਸਦਾ ਹਾਂ, ਸਰਾਪ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਤੀਹ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸੌ ਤਿਹਾਈ ਉਸ ਦਿਨ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਏ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਅੱਸੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ। ਕਿੱਥੇ? ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਦੇਖੋ, (ਇਹ ਵੀ) ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ.

ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੀਟੀ ਵੱਜਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਗੈਸ ਜਾਂ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਏ. ਦੋ ਮਫਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ (ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ieldਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ), ਇਹ ਇੱਕ ਮਫਲਡ ਡਰੱਮ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਸੁਆਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਕਸਟੀ ਦੇ ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਇੰਜਨ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੰਬਣੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ (170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ!), ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਲਸੀ 4) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਲੁਕਵੀਂ ਕੰਬਣੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਇੰਜਣ, ਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸੀਮਤ, ਕੁਝ ਆਲਸ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਲਈ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਗੈਸ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ, ਟੇਕਆਫ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੱਧ ਰੇਂਜ (ਐਨਾਲਾਗ ਸੰਕੇਤਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 5.000) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੋ ”ਜੂਰ ਵੀ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਫਲੈਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਘੁੰਮ ਸਕੇ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ - ਜੀਵਨ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧ (ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ) ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਕਸੈਸਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੈਲਮੇਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੱਟਾਂ ਕੋਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੈਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸਹੀ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ. ਕਾਠੀ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ! ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਾਨ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਮਾਪੀ ਹੋਈ ਖਪਤ (5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ) ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ! ਜਿਹੜੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਫਰਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕੋਨੇ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ। ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪਾਸ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਨੂੰ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਔਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ। ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ। ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਫਲੋਟਿੰਗ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਔਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ.

ਟੇਨੇਰੇ ਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। BMW F 800 GS ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਸਲ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ-ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ, KTM ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵਾਂ, ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਪੇਗਾਸੋ ਟ੍ਰੇਲ, ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਾਬਾਲਗ ਗਰੀਬ (ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ) ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਰਿਲ ਡੇਸਪ੍ਰੇਸ ਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੋਣ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸੁਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸ਼ਾਇਦ 2010 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ?

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 6.990 6.390 (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ € XNUMX)

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 660 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਚਾਰ ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 35 ਕਿਲੋਵਾਟ (48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 6.000/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 58 Nm @ 5.500 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 298mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ, 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 90/90-21, 130/80-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 895 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 23 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਭਾਰ: 206 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸਪੋਰਟੀ, ਟਿਕਾurable ਦਿੱਖ

+ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ

+ ਸਰਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਕੀਮਤ

+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

- ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ

- ਵੱਖਰੀ ਕਾਠੀ ਸੀਟ

- ਕਿਹੜਾ ਘੋੜਾ ਹੁਣ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ

- ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹਵਾ

ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ, ਸਾਈਮਨ ਦੁਲਾਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 6.990 (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ: € 6.390)

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 660 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਟੋਰਕ: 58 Nm @ 5.500 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ Ø 298 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਸਪੂਲ Ø 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ, 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 23 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 206 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਪੋਰਟੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦਿੱਖ

ਲਾਭਦਾਇਕ, ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ

ਹਲਕੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਕੀਮਤ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੁਅੱਤਲੀ

ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਟ ਕਾਠੀ

ਕਿਹੜਾ ਘੋੜਾ ਹੁਣ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ

ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ