ਆਈਕੋਨਿਕ - ਫੇਰਾਰੀ F50
ਫੇਰਾਰੀ F50 ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨੇਵਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੀ ਅਤੇ F40 ਜਾਂ 512TR ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਕਠੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ F50 ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। F50 ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਬਾਡੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਬਾਰੇ ਹੈ! F50 ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਵੰਸ਼ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਚੈਸੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ: ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਕੇਵਲਰ ਅਤੇ ਨੋਮੈਕਸ। F50 ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਚਾਰਜਡ VI2 ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਮੀ ਸੀ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 3,51 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 4,71 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰੇਸ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪੰਜ ਵਾਲਵ ਸਨ, ਚਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ 520bhp!
F50 ਇੰਜਣਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਪਛੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਿੱਤੀ। F50 V12 ਇੰਜਣ ਨੇ ਉੱਪਰਲੇ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਡੇ 335 / 30ZR ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਕੜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਸੀ, ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ, ABS ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਿਰਜੀਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਇਆ. ਰੇਸਿੰਗ-ਸਟਾਈਲ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੱਕ, ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਹਰਾਂ ਲਈ ਸੰਗੀਤ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਵ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਨਰਮ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੁੱਧ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਫੇਰਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। F50 ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 325 km/h ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 3,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜੋ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਨੋਖੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ। ਫੇਰਾਰੀ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ। F50 ਨੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
