ਆਪਣੀ ਬਚਤ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਿੱਥੇ ਕਰੀਏ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ? ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ "ਕਲਾਸਿਕ" ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਪਰ ਪਰਵਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਵੀ). ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਜੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਸਤੀ ਕਰਾਂਗੇ.

ਸਾਡੀ ਚੋਣ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ (ਇਹ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜ਼ੋ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਸੀ3, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਦਿਸ਼ਾ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਚਾਰ ਖਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ) ਦੇ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਜੇ ਕਲਾਸਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਉਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਹੋਰ, ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ: ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੀ ਚੁਣੋਗੇ? ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਚੁਣਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿੱਜੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਾਂਗ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਔਸਤ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ) - ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਉਹੀ ਚੁਣਿਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ।

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਫਿਰ ਉਹ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਉੱਦਮੀ ਸਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਵਪਾਰਕ ਉਪਯੋਗ ਲਈ ੁਕਵੇਂ ਸਨ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ (ਹਾਂ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਨੇ ਟੌਡਲਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਥੋੜਾ ਫਲਦਾਇਕ ਸੀ, ਪਰ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਫਿਰ ਬਿਜਲੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ, ਪਰ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਝੁਰੜੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ (ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ) ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰ ਬਦਲ ਗਏ. ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਮਾ ਸੀ.

ਫਿਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੀਏ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਇਸਦਾ ਸਿਹਰਾ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਲਗਭਗ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ i3 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਲਈ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ. ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਲਿਆਂਦੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ BMW ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ. ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੋ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ), ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਚਾਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪੇਰੈਂਟ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ C3 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਲਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਕੇਂਦਰ ਡਿਸਪਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫੋਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ. ਇੱਕ 100% ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਕਲਪ ਬੇਸ਼ਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜ਼ੋ ਹੈ। ਪਰ ਉਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ - ਧੰਨਵਾਦ, ਨਹੀਂ! ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਗੇ। ਮੈਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡਾ ਵਾਹਨ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਨ ਸਭ ਤੋਂ "ਸਾਫ਼" ਹੈ ਜਾਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਇੰਜਨ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਮਿਲੇਗਾ.

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ ਤਾਂ ਹੀ ਕਰਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਮੇਰੀ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਨਿਯਮਤ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਮੈਂ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਣਾ ਸੀ। Citroen ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ C3 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਸੂਚੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੇਨੋ ਜ਼ੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ - ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ। ਤਜਰਬਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇੱਥੇ, ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦੋ "ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ" ਛੱਡ ਗਏ. ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਪੰਚੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯਾਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯਾਰਿਸ ਦਾ ਪੱਖ ਦਿਆਂਗਾ, ਅਤੇ Zoe ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇਵਾਂਗਾ।

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬੇਬੀ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਸਧਾਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. Zoe ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਤੇਜ਼ 22kW ਚਾਰਜਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਹਾਰਕ... ਸੱਚਮੁੱਚ? ਠੀਕ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੰਨਾ 66 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਛੋਟੀ ਹੈ। ਜ਼ੋਈ ਲਗਭਗ ਇਕੋ-ਇਕ, ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਥੋੜੀ ਪੁਰਾਣੀ KIA ਸੋਲ EV ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਚੁਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਚ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਗਲਤ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ. ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜੀਵਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਦੋ ਤੱਕ)। ਇਸ ਲਈ (ਜੇ ਨਹੀਂ ਜ਼ੋ, ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਲ ਈਵੀ ਵਰਗੇ ਮਦਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ, ਫਿਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਇਓਨਿਕ)? ਨਹੀਂ - ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੋ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ (ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ) ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ: ਉਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਅਣਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਚਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਜ਼ੋ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ C3 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ? ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਬੀਜ਼ਾ, ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਉਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੈਟਰੋਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੀਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੰਗ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ), ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪੰਜਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਾਂਗਾ: ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਇਸ ਵਾਰ, ਤੁਲਨਾ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਅਤੇ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਚੋਣ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਹੀ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਘਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੇਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਭਾਵਨਾ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਭੜਕਾ ਸ਼ੈਲੀ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਰਾਈਟ-ਆਫਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਿਆਰੇ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਪਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾ ਚੁਣਨ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ? ਕੀਬੋਰਡ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲਿਖਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗਾ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਨੌਲਟ ਜ਼ੋ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਤਕਰੀਬਨ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਇਸ ਚੋਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ...