ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਰੇਨੋ ਕਪੂਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬਜਟ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਜਿਹੇ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਰਫਬਾਰੀ ਦਾ ਸ਼ੈਫਟ ਮਾਰਚ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਖੋਹ ਲਿਆ. ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮਾਈ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕੋਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਕਪੂਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕਰੌਸਓਵਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੜਾਈ 2016 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲੜਾਈ ਮੰਨੀ ਜਾਣੀ ਸੀ ਸਾਲ ਦੇ. ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ-ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ $ 13 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਲਪ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਏ.

ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੰਦ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਅਕਸਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦਾ ਜੀਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੋਕ ਬਰਫਬਾਰੀ ਵਿਚ ਵੀ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ. ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਤੇ ਬਰਫ ਦੀਆਂ ਚੋਟਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਪੈਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਪੂਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਹੋਰ ਜਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (204 ਬਨਾਮ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹੁੰਡਈ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤਲਾਅ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਨੌਲਟ ਦਾ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸੁੰਦਰ ਕਪੂਰ ਵੀ ਸਫਲ ਹੈ ਅਤੇ ਡਸਟਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਡਸਟਰ ਅਤੇ ਕਪੂਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਡਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮੌਜੂਦਾ ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਜਵਾਨ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਫਲ ਹੋਇਆ. 

ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਪੂਰ ਨੂੰ ਕੋਰੀਅਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੁਆਰਾ ਛਾਇਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਦਰਸ਼ਕ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੇਟਾ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੀ, ਬਲਕਿ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਬਤ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਟ੍ਰੈਪਜ਼ੋਇਡਜ਼ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਅਗਲਾ ਸਿਹਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਟੀਕਸ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਕਾਫ਼ੀ quiteੁਕਵੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਸੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੇਟਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੋਲਾਰਿਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਇੱਥੇ ਬਜਟ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਬਚਤ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਮਰਫਟ ਪਲੱਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਝੁਕਣ ਦੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਇਕਸਾਰ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਹਾਣੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਬੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਕ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕ੍ਰੇਟਾ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿਚ ਅਸਲ ਸਸਤੀ ਹੱਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੇਸ ਵਿਚ ਹਨ. ਵਿੰਡੋ ਲਿਫਟਰ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਛੋਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਮੈਟਲਾਈਜ਼ਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਉਪਕਰਣ, ਦੁਬਾਰਾ, ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਸਤਾਨੇ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਵੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿਵਸਥਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ headਸਤਨ ਉਚਾਈ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤੇ.

ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਟਰਨ ਤਕ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਤੰਗੀ ਦੀ ਇਕ ਦਿੱਖ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੇਟਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਖੂਬਸੂਰਤ ਤਣੇ ਹੈ ਜੋ ਡੱਬੇ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਫ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਪੂਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਪਏਗਾ. ਤਣੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਉੱਠਿਆ ਫਰਸ਼ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਕ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਭਾਗ ਖਰੀਦਣਾ ਪਏਗਾ. ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਰਵਾਇਤੀ ਵੀਡੀਏ-ਲੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋਲਟ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹਨ. 

ਪਰ ਰੇਨਾਲੋ, ਇਸਦੇ ਦੋਹਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੋਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਅਸਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਟਨ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ.

ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ - ਕ੍ਰੇਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਕ ਦਰਜਨ ਬਟਨ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ. ਸਧਾਰਣ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗਦੀਆਂ. ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ, ਹਾਏ, ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੁਤੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਬੈਠਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਤੇ ਲਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਕ੍ਰੇਟਾ ਸੈੱਟ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਕਪੂਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਬਕਸੇ - ਦੋਵੇਂ "ਮਕੈਨਿਕ" ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" - ਸਿਰਫ ਛੇ ਗਤੀ ਹਨ. ਰੇਨਾਲਟ ਤੇ, ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੰਜ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਛੇ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਰੇਨੋਲਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬਜਟ ਰੂਪ ਅਤੇ "ਪੰਜ-ਕਦਮ" ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਕਪੂਰ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕ੍ਰੀਟਾ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਦਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੋਰੀਅਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਲੀਵਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਚੋਣਕਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਿੱਦੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿਚ ਜਾਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ 123-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕ੍ਰੀਟਾ ਇੰਜਣ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਆਲਸ ਨਾ ਹੁੰਦਾ.

ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੇਟਾ ਘਣਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਲਾਰਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ - ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਿਚੋੜਣੀ ਪਈ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗੀ ਨਾ. ਅੰਤ ਵਿਚ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ: ਇਕ ਪਾਸੇ, ਕ੍ਰੀਟਾ ਟੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰੋਲਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਚਾਲ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਚੰਗੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਕਪੂਰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ" ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ xਿੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਪੂਰ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਗਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਟੋਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਲ ਦਰਮਿਆਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਫੋਕਸ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਪੂਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ highੰਗ ਨਾਲ ਉੱਚੀਆਂ ਕਰੱਬਿਆਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਚਿੱਕੜ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੇਸਦਾਰ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਖੜੀ .ਲਾਨਾਂ ਲਈ 114 ਐਚਪੀ. ਬੇਸ ਇੰਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਿਸਕਣ ਵੇਲੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਗਲਾ ਘੁੱਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਰਜਨ' ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕਰੈਟਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੇਠਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੁੰਡਈ 'ਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਗ਼ੁਲਾਮੀ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਝ-ਬੂਝਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਏ ਬਗੈਰ ਵੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ - ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਰੇਨਾਲੋ ਲੋਗਾਨ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਲਈ, 10. ਕ੍ਰੈਟਾ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਸਮਾਨ ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, 11 ਕਪੂਰ. ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਲਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਸੇ ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕ੍ਰੇਟਾ ਵੀ ਕਪੂਰ 605 × 4 ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਅਸੀਂ ਇਕ 4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਰੇਨੋਲੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੇਟਾ ਅਤੇ ਕਪੂਰ ਨੂੰ ਨਾ ਤਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਮਝੌਤਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਰਮਾਣਕਾਰ ਲੋਗਾਨ ਅਤੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਕ੍ਰੇਟਾ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਚਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਮੁੱਚੇ ਗੁਣ ਗੁਣਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਕਪੂਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਧਾਰਣ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੀਮਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ. ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਇਹ ਆਖਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀਆਂ "ਐਨਡੀਵੀ-ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ" ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਕੰਪਲੈਕਸ "ਫੇਰੀ ਟੇਲ" ਦਾ ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ		ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4333/1813/1613	4270/1780/1630
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2673	2590
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1262	1345
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1598	1591
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	114 ਤੇ 5500	123 ਤੇ 6300
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	156 ਤੇ 4000	151 ਤੇ 4850
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	5-ਸਟੰਟ. ਆਈ ਐਨ ਸੀ	6-ਸਟੰਟ. ਆਈ ਐਨ ਸੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	171	169
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	12,5	12,3
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	387-1200	402-1396
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $	11 593	10 418