KTM X-Bow GT: ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ

ਮੈਂ ਉਸ ਦਿਨ ਠੀਕ ਸੀ, ਪਰ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਦਰਦ ਨਾਲ ਉੱਠਿਆ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰੇਨਹਾਰਡ ਕੋਫਲਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਅੰਗੂਠਾ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਐਕਸ-ਬੋ 380 HP ਰੇਸਿੰਗ RR "ਬੈਟਲ" ਸਪੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਹਾਂ ਕਿਹਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 54ਵੀਂ ਵਾਰ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਟਾਲੁਨੀਆ ਸਰਕਟ ਦੀ XNUMXਵੀਂ ਲੈਪ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੀ ਸੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਦੌੜ ਲਈ ਤਿਆਰ. ਅਗਲੀ KTM ਦੀ "ਐਕਸ-ਬੋ ਬੈਟਲ" ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਚੱਕਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਟਰੈਕ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ (ਕੋਫਲਰ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਵਾਂਗ ਡਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ. ਗਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਡੀਐਨਏ ਦੀ ਸਿਰਫ ਝਲਕ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਹੈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਲੇਟਰਲ ਐਕਸੇਲਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 3 ਜੀ. ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਈਵੀਓ ਦੀ 2008 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੁੜੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨਾ ਅੰਤਰ ਹੈ! ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਕਲੌਤੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਖੇਡਾਂ ਅਤਿ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ KTM ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸੁੰਦਰ ਫਰੇਮ-ਮੋਨੋਕੋਕ in ਕਾਰਬਨ F3 ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮਗਰੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ (ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ) 2.0 TFSI ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਛੇ-ਗੇਅਰ ਮੂਲ ਔਡੀ... ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਡਲਾਰਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਮਾਹਰ ਵੇਥਜੇ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਏਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਰਿਸ ਬਿਕੋਚੀ (ਜੋ ਉਸਨੇ ਕੀਤਾ ਬੁਗਾਤੀ, ਪਗਾਨੀ e Koenigsegg). ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਗੇਰਾਲਡ ਕਿਸਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਥਾਨਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਸੀ। ਪਰਦੇਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੇ ਮਿਨੀਅਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 200km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 200kg ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਬਣਾਇਆ। ਇਸਦਾ ਫਲਸਫਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੌਣ ਸੀ - ਪਰ X-Bow ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਓਨੀ ਹੀ ਪਰਦੇਸੀ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ, ਫਰਸ਼ਾਂ, ਵੇਲਡਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੰਖੇਪ ਬਾਕਸੀ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੱਤਾ।

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਓਲੀ ਬ੍ਰੇਡ ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਐਕਸ-ਬੋ ਪੂਰੇ ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਮਨਪਸੰਦ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੇਲਜ਼ ਲੈ ਜਾਓ. ਇਵੋ... ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਰੰਗਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਲਮਟਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਪਏਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਭਵੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਹਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਐਕਸ-ਬੋ ਦੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਲਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ, ਐਕਸ-ਬੋ ਨੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਨਾਲ ਵੀ ਮੋਟਰ ਅਸਲੀ 241 hp (ਪਰ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ) ਅਤੇ 860kg 'ਤੇ, ਸਿੱਧਾ ਐਕਸ-ਬੋ 420hp BMW ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ-ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੈਟਰਹੈਮ ਆਰ 500, ਐਟਮ 300 ਅਤੇ ਲੋਟਸ 2-ਇਲੈਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੈਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿੰਨਾ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹੋ, ਐਕਸ-ਬੋ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਕੀਮਤ ਉੱਚ ਨੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮੱਸਿਆ. ਉੱਥੇ KTM ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਟੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸਨ? ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ X-Bow ਨੂੰ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ 300-ਹਾਰਸਪਾਵਰ R ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਭੈਣ, RR ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਕਸ-ਬੋ ਜੀਟੀ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਐਕਸ-ਬੋ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਕ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ. ਇਸ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (ਗਰਮ ਅਤੇ ਲੈਸ ਵਾਈਪਰਾਂ), ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਰੈਕ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੀਮਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 86.275 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇੰਜਨ ਕਵਰ ਹੈ, ਫਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਬੇਜ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬੋਨਟ ਪੈਨਲ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੁਸਤ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਰ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਐਕਸ-ਬੋ ਜੀਟੀ ਚੋਰੀ ਕਰੇਗੀ.

ਵਿੱਚ 'ਕਾਕਪਿਟ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸੀਮਤ ਹਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਟਨਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਰੀਕਾਰੋ (ਜਿਆਦਾਤਰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਪੈਡਡ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਣੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋ. ਕਾਲਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਵਸਥਤ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਬੋਰਡ, ਫਿਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਜੋ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਹੈ ਸਹੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

La GT ਇਹ udiਡੀ-ਉਤਪਤ 2-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 285 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ 420 Nm ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਾਇਆ. ਤੋਂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਉਹ ਕਾਫੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਐਕਸ-ਬੋ ਲਗਭਗ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (4,1 ਸਹੀ ਹੋਣਾ), ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 160 ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 10 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਛੂਹਣ ਲਈ.ਐਕਸਲੇਟਰ - ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪਛੜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਐਕਸ-ਬੋ ਜੀਟੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਂਟਸੇਨੀ ਮੈਸਿਫ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ। KTM ਉਸਨੇ ਟੈਸਟ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ (ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਾਰਲੋਸ ਸੈਨਜ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ), ਇਹ ਉਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁਨਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਭੌਂਕਦੀ ਹੈ, ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ KTM X-Bow ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਮੀ ਗੜਬੜ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ 911 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸਐਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ, ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੂਡ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਨਾਲਾਗ ਕਾਰ, ਕੇਟੀਐਮ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਰੇਮ ਬਹੁਤ ਲਚਕੀਲਾ ਸਪੀਡ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ, ਇੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੇਪਰਵਾਹ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਬੋ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਫਿਰ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ e ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ.

La ਐਕਸ-ਬੋ ਜੀਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਾਨ ਕੈਟਰਹੈਮ ਅਤੇ ਐਟਮ ਜੀਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ: KTM 2.5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਐਕਸ-ਬੋ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. udiਡੀ RS450 ਤੋਂ. ਸੁਪਰ ਐਕਸ-ਬੋ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਲੇਸ ਤੋਂ ਕੈਨਸ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਗੁਲਾਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵੀ ਹੈ. ਹੁਰੈ.