ਕੇਟੀਐਮ ਸੁਪਰਡੁਕ 990 II
ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, KTM ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਡਿਊਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਅਰਥਾਤ, ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਅਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ ਚਲੇ ਗਏ। ਰੈਡੀਕਲ ਰੋਡਸਟਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹਿੱਟ ਬਣ ਗਿਆ।
ਵਿਲੱਖਣ KTM Superduk ਸੰਕਲਪ ਅੱਜ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੋਲਡਫਿਸ਼, ਸਗੋਂ KTM ਵੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ. Superduke 990 ਇੰਨਾ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ KTM ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਐਥਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਲਈ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਢੁਕਵਾਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰ ਹਿਲਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਥੀ ਕੀ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ 600cc ਸਟ੍ਰਿਪਡ ਜਾਂ ਪੌਲੁਕਲੇਟਿਡ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਾਨਵਰ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੋ। ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਚਿੱਟੀ ਰੋਟੀ ਤੋਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੋਟੇ ਆਟੇ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਆਓ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਈਏ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ KTM ਉਸ ਪੁਰਾਣੀ "ਸਖਤ" ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਪਰਵਾਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਸੁਪਰਡਿਊਕ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ LC8 ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬਿਹਤਰ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਮਿੱਠਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ 100Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਇਹ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਣ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ!
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਲਟ੍ਰਾ-ਲਾਈਟਵੇਟ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬ ਫਰੇਮ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਨੌਂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਟਿਲਟ ਐਂਗਲ (ਪਹਿਲਾਂ 66 ਡਿਗਰੀ, ਹੁਣ 5 ਡਿਗਰੀ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ। ਨਵੀਂ ਫਰੇਮ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ WP ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੇਨ ਦੇ ਅਲਬਾਸੇਟ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ KTMs ਨਾਲ ਰੇਸ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਸੁਪਰਡਿਊਕ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟਾਰਮੈਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੋਡੇ ਰਗੜਨ ਨਾਲ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ-ਪੰਪਿੰਗ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਇਤਾਲਵੀ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੱਚੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਸਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 320 mm ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉਹ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਵਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਲੋਚਨਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਜੋ ਕਿ 3 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਝਿੜਕਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਕੱਢ ਲਿਆ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ ਹੁਣ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹੈ।
ਪਿਕਕੀ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਜੋ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, KTM ਨੇ ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਸੁਪਰਡੁਕ ਨੂੰ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹਲਕਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 999 cm3, 88 rpm 'ਤੇ 120 kW (9.000 HP), 100 rpm 'ਤੇ 7.000 Nm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ, USD ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, PDS ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟਬਲ ਡੈਂਪਰ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18, 5 ਐਲ.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 186 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 12.250 ਈਯੂਆਰ
ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਚਾਰ
+ ਬੇਪਰਵਾਹ
+ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ
+ ਅਸਾਨੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ
+ ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ
+ ਬ੍ਰੇਕ
- 140 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਕ, ਫੋਟੋ: ਹਰਵਿਗ ਪਿਊਕਰ - ਕੇਟੀਐਮ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 12.250 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 999 cm3, 88 rpm 'ਤੇ 120 kW (9.000 HP), 100 rpm 'ਤੇ 7.000 Nm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ, USD ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, PDS ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟਬਲ ਡੈਂਪਰ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18,5 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 186 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
