ਕੇਟੀਐਮ ਡਿkeਕ 690 ਆਰ

1994 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਸਨ। ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਊਕ 620 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੈਟੀਘੋਫ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। 22 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 50.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੁਕੜੇ ਵੇਚੇ ਹਨ! ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਗਈ: ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ 620 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ 640 ਸੀ, ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਵਿੱਚ 690 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਮ '2016 ਡੁਕ' ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ L4 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮੋੜ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮੱਧਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸਪਿਨ-ਅਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ ਹਮਲਾਵਰ ਹੰਗਾਮੇ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਘਰ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਬਾਰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਦੋ-ਚੈਨਲ Bosch ABS ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ Brembo ਸਿੰਗਲ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਡਿਊਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਪੋਰਟ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਰੇਨ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਪੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਬਾਹਰੋਂ ਥੋੜੀ ਨਰਮ ਹੈ।

ਕੋਪਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਚੌੜੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਸੀਟੀ ਮਾਰਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਡਿkeਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ, ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਆਰ ਮਾਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਫਸੈੱਟ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ adjustੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ) ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਤਿੱਖੀ ਧਾਰ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿkeਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਪ੍ਰਿਮੋਜ਼ ਜੁਰਮਨ, ਫੋਟੋ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਸਿਕ