KTM 790 Adventure R // ਗੰਭੀਰ ਸਾਹਸ

ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਐਡਵੈਂਚਰ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਰੈਲੀ ਡੀਐਨਏ ਵਿੱਚ ਡੀਐਨਏ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਡਕਾਰ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਅਤੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, ਨਿਰੰਤਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਧੀਰਜ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ 19 ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ 2002 ਵਿੱਚ ਡਕਾਰ ਲਈ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਫੈਬਰੀਜਿਓ ਮੇਓਨੀ ਨੇ ਐਲਸੀ 8 950 ਆਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੂਪ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ. ਅੱਜ, ਕੇਟੀਐਮ 950 ਅਤੇ 990 ਐਡਵੈਂਚਰ ਗੰਭੀਰ ਸਾਹਸੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਲਾਭ" ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਫੈਕਟਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਮੌਜੂਦਾ ਕੇਟੀਐਮ 1290 ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ ਜਾਂ 1090 ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ, ਜਿਸਨੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਬਾਈਕ ਹਨ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹਨ, ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੀ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੈਡੀਕਲ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ... ਸੜਕ ਅਤੇ ਖੇਤਰ. ਇਹ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ? ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਕੇਟੀਐਮ 790 ਆਰ ਕੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਅਤੇ roadਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹਲਕਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 189 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 94 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਅਤੇ 88 ਨਿtonਟਨ-ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਨੰਬਰ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. 2002 ਵਿੱਚ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤੀ. ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਅਨੁਭਵੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਰ ਅੱਖਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 790 ਦਾ ਸਾਹਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ.

ਉੱਥੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ womenਰਤਾਂ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਰਿੰਦਾ ਦਿਲ ਦੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿੜ ਡਰਾਈਵਰ. ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ (ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ) ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ 200 ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਪਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ 5 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੱਜਰੀ' ਤੇ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਖੂੰਜਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਰੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅੰਤ. ਜੋ ਭੱਜ ਵੀ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਰੇਤ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਨਵਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸਾਫ਼" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 20 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਤਲ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਬੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰੀ ਕਈ ਵਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸਨੇ ਮੇਰੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬੱਜਰੀ ਤੇ ਮੇਰੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਣ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੈਂ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਨ ਅਤੇ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਐਕਸਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਐਂਡੂਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਡੀਐਸ ਰੀਅਰ ਸਦਮੇ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਾਵਾਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ. ਟਿlessਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ "ੁਕਵੇਂ 21 "ਫਰੰਟ ਅਤੇ 18" ਰੀਅਰ ਐਂਡੁਰੋ ਅਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਮਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਲਬੇ' ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੀ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਉੱਤੇ ਵਧਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਕਾਗਰਤਾ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਾ ਹਿੱਲਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਸਮੱਸਿਆ ਉਹ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਂਡੁਰੋ ਜਾਂ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਬਾਈਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਖੈਰ, 790 ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਉਛਾਲਣਾ ਜਾਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਤਾ ਜਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ ਕੋਲ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (ਡਬਲਯੂਪੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਂਡੁਰੋ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਹੈਂਡ ਗਾਰਡਸ, ਵੱਡਾ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਬੀਐਸ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਟਿਲਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸੀ, ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਵੀਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਟੌਪਕੇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੰਕ. ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦਰਜੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਏ

ਪਾਠ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਕ ਫੋਟੋ: ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਟੁਲਾ

ਟੈਕਸ

ਮਾਡਲ: ਕੇਟੀਐਮ 790 ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ

ਇੰਜਣ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ): ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 799 ਸੀਸੀ.³, ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ, 4 ਵਰਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (rpm ਤੇ kW / hp): 1 kW / 70 hp 95 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਸਟੀਲ

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਬੀਐਸ

ਮੁਅੱਤਲ: ਡਬਲਯੂਪੀ 48 ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪੀਡੀਐਸ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ

ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ: 90 / 90-21, 150 / 70-18

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (l): 20 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 1.528 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 184 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਵਿਕਰੀ ਲਈ: ਐਕਸਲ ਡੂ ਕੋਪਰ, ਸੇਲਸ ਮੋਟੋ, ਡੂ, ਗ੍ਰੋਸਪਲਜੇ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: .13.299 XNUMX.