ਕੇਟੀਐਮ 690 ਸੁਪਰਮੋਟੋ

ਤਾਰਾਗੋਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੂਰਜ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਲਗਭਗ XNUMX% ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਕੇਟੀਐਮ ਚੋਣਵੇਂ ਪੱਤਰਕਾਰ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਨ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, 690 ਐਸਐਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਹਰ ਕੋਈ ਅੱਜ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅੱਜ ਦੀ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ. XNUMXs ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਰੁਝਾਨ ਯੂਰਪ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਟੀਘੌਫਨ ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੜ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.

ਐਲਸੀ 4 ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਸੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੇ ਪੁਰਾਣੇ 640 ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ 690 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 4cc ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ LC650 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਅਤੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਹੈ. 65 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ 186 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੁਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸੂਖਮਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ!

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ "ਐਂਟੀ-ਜੰਪ" ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ), ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸ ਕਲਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ "ਐਂਟੀ-ਸਕੋਪਿੰਗ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਸਾਡੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰਾਈਡਰ ਅਲੇਸ਼ ਹਲਾਦ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਔਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ, "ਐਂਟੀ-ਹੌਪਿੰਗ" ਵਧੀਆ ਹੈ!

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਠਾਈਆਂ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸ ਤਾਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਚੁਣਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਭੰਡਾਰ ਵੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.

ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਡੰਡਾ ਫਰੇਮ (ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਟਿਬਾਂ) ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀਕਰਨ ਗਰਿੱਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 152 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮਾਚੋ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਾਲਾ ਪੁੰਜ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪਰੰਪਰਾ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੰਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ ਰੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਤੀਜੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਪੰਪ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਤਾਰ-ਸਪੋਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਰਿਮਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੇਡੀਅਲ ਚਾਰ-ਲਿੰਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਤੁਸੀ ਕਿਵੇਂ ਹੋ? ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ! ਇਹ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਖਤ ਹਮਲੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਸਾਈਕਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ msੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਸਹੀ followsੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ, ਕਹੋ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਨਵਾਂ ਐਸਐਮ 690 ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ. ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਰ ਦੇ ਕਾਰਨ). ਖੈਰ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਛੋਹ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ, ਹੈ ਨਾ! ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਸਤੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉੱਨਾ ਵਧੀਆ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟ ਬਾਰੇ ਹੈ - ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀ।

ਕੇਟੀਐਮ 690 ਸੁਪਰਮੋਟੋ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 653 cm7, 3 rpm ਤੇ 47 kW, 5 rpm ਤੇ 7.500 Nm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ, USD ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ (ਸਿਰਫ ਰਿਵਰਸ) ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ (ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ - ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ)

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਵੀ ਰੇਡੀਅਲ ਪੰਪ), ਪਿਛਲਾ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13, 5 ਐੱਲ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 875 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 152 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.250 ਯੂਰੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮਜ਼ਾਕੀਆ, ਬਹੁਪੱਖੀ

+ ਉੱਚ ਫਾਈਨਲ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ

+ ਇੰਜਣ (ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ)

+ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

+ ਚੋਟੀ ਦੇ ਭਾਗ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਸੰਸਕਰਣ)

+ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

- ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ 😕 ਹਰਵਿਗ ਪੋਇਕਰ (ਕੇਟੀਐਮ)

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 8.250 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 653,7 cm3, 47,5 rpm ਤੇ 7.500 kW, 65 rpm ਤੇ 6.550 Nm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਫਰੇਮ: ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ, USD ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ (ਸਿਰਫ ਰਿਵਰਸ) ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ (ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ - ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ)

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਵੀ ਰੇਡੀਅਲ ਪੰਪ), ਪਿਛਲਾ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13,5

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 152 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ