ਕੇਟੀਐਮ 690 ਰੈਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ

• ਵੀਡੀਓ: ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ KTM 690 ਰੈਲੀ

ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਜਾਨਵਰ. ਅਤੇ ਉਹ ਉਸ ਨਾਲ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚੋਂ ਦੌੜਦੇ ਹਨ? ਮੂਰਖੋ!

ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੀ ਕੇਟੀਐਮ ਸਟੈਨ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੱਠ ਕਾਰਨ ਰੋਮਾਂਚ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਮੀਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਇਕੱਲਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। "ਇਹ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ," ਮੀਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਨਾ ਜਾਏ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਲਾਤ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਪਹਾੜੀ, ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਅਣਹੋਣੀ ਮਿੱਟੀ. !!

ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. 30 ਵੀਂ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਮਾਰੂਥਲ ਫੌਕਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੀਮਤ? ਆਹ, ਪ੍ਰਤੀ ਅਧਾਰ ਸਿਰਫ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਚੁਣਦੇ ਹੋ!

ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੈਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ. ਕਤਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਰਜ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮੀਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ. ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖਾਸ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੀਰਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਮਾਰੂਥਲ ਨੂੰ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਥਿਆਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ.

ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੀਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਜੋ ਸ਼ਰਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੀ: “ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦੌੜ ਲਵਾਂਗਾ! "ਯਕੀਨਨ! ਮੈਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਖੈਰ, ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਿਚੋੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ।

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਐਂਡੂਰੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੀ ਇਹ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗੇਜਾਂ ਦਾ ਬੰਡਲ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ "ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਤਾਬ" ਹੈ? ਉਹ ਡੱਬਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋ (ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ। “ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ… ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਜੇ ਉਹ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਲ ਲਈ ਹੈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪਾਸ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਹਨ -ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਉੱਪਰ…”, – ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ। ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ GPS ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ!

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਸੀ. 654cc ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮੇਰੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਰੀਓ ਧੁਨ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੈਰਲ-ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਨੁਪਾਤ ਮੋਟੋਕਰੌਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬੋਰ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਰਲ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ? ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੁੱਪਚਾਪ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਮੇਰੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਵੀ ਹੈ. 800 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਡੀਆਰ-ਬਿਗ ਵਿੱਚ XNUMX ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਜਿਹੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਟਿਕਾਊਤਾ! ਟਿਕਾਅ, ਅਜਿੱਤਤਾ। ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਨੂੰ ਟਿੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਰੇਤ 'ਤੇ ਦਸ ਘੰਟੇ ਤਸੀਹੇ ਦੇਵੇ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਅਲੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਚਮੁਚ ਭਾਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਮਲਬੇ' ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਉਪਕਰਣ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਖਿੱਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੂਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀ ਹਰ ਇੰਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਹਰ ਇੱਕ ਤੱਤ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਜੋ ਗਤੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਪ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਲੀਨੀਅਰਲੀ ਵਧ ਰਹੀ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਵਧਾਈ। ਇੱਕ 70 ਘੋੜੇ ਦਾ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ 100 ਘੋੜੇ ਦੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੋਰ ਟੱਟੂ ਹੋਣਗੇ ਉਹ ਪਾਗਲ ਹੈ!

ਇਹਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰਾਂ ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਟੋਆ ਜਾਂ ਹੰਪ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਡਬਲਯੂਪੀ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਦੇ ਟਰੈਕ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਛਾਲਾਂ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬਾਈਕ ਦੇ 52 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ 162mm ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਝਟਕਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿਚ ਖੂਨ ਨੂੰ ਜਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੰਪਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼. ਇੱਥੇ ਕੇਵਲ ਭਾਵਨਾ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਹੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ ਸਪਲਿਟ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਪੁੰਜ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਪਲ, ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਮੀਰਨ ਨੇ ਸਾਰੇ 36 ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਭਰੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਭਰੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੇਟੀਐਮ ਕਦੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ.

ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜਦੇ ਹਨ. ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਡਿਸਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਦੁਆਰਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਕ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬੱਜਰੀ ਤੇ, ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ 990 ਐਡਵੈਂਚਰ ਟ੍ਰੈਵਲ ਐਂਡਰੋ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!

ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਅਤੇ ਜੋ ਰੈਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੂਪ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਸਿਰਫ ਉਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ' ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਲ .. ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ -ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੱਥ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਮੀਰਨ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਹ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਿਮੋਰਸਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਉਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੋਦ ਮੰਗਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਡਕਾਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ? !!

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਮਾਤੇਵਜ ਹੈਬਰ: ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਟੈਨੋਵਨਿਕ ਦੇ ਨਵੇਂ ਘੋੜਸਵਾਰ ਨੂੰ ਕਾਠੀ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਵੇਂ ਹੱਸਿਆ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ KTM LC4 ਹੈ ਜੋ ਰੈਲੀ 660 ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਇਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬੈਠ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਕੁਝ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਕੁਝ 100 ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਡਰ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਯੂਨਿਟ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਜਿਹੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਉੱਥੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਨੋਰੋ! ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਓ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੌੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਹੋ, ਜਨਰਲ ਲਈ, ਮਦਦ ਮੰਗਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ ...

ਇੱਕ ਦੌੜ ਲਈ ਇੱਕ ਲੈਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 30.000 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 654 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , 70 ਐਚ.ਪੀ. 7.500 ਆਰਪੀਐਮ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਰਾਡ ਫਰੇਮ, ਫਰੰਟ ਡਾਲਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ (ਡਬਲਯੂਪੀ), ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ, 310 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ (ਡਬਲਯੂਪੀ).

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਰੀਲ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90 / 90-21, ਪਿਛਲਾ 140 / 90-18, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਮਾਰੂਥਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.?

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 980 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਚਾਈ: 320mm.

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 36 l

ਵਜ਼ਨ: 162 ਕਿਲੋ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 30.000 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 654 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 70 ਐਚਪੀ 7.500 ਆਰਪੀਐਮ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ.

  ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਰਾਡ ਫਰੇਮ, ਫਰੰਟ ਡਾਲਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ (ਡਬਲਯੂਪੀ), ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ, 310 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ (ਡਬਲਯੂਪੀ).

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਰੀਲ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 36 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 

  ਵਜ਼ਨ: 162 ਕਿਲੋ