ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਕੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇ। ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ - ਦਾਦੀ ਨੇ ਦੋ ਲਈ ਕਿਹਾ

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਦਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੀਮਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਲੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10-100 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਬਦਲੇ ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਠੰਡਾ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਇਕ ਵੱਡੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਰਾ ਹੈ - ਗਰਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੇਹੋਸ਼ੀ, ਆਦਿ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਓ, ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਲਾਈਟਿੰਗ, ਆਦਿ, ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਵੇਗਾ?

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡਿਸਕਾਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 5ਵੇਂ ਜਾਂ 6ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ (ਖੁੱਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ), ਵਾਧੂ ਬੈਲੇਸਟ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰੋ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਬਚੋ), ਉਚਿਤ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ। , ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ

ਸੰਖੇਪ ਵਿਁਚ. ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਐਡ-ਆਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਵੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਸਭ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ "ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ" ਦੇ ਸਰਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਣ, ਬਿਨਾਂ ਢਲਾਨ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁਝ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੇਲੋੜੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ। ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ।

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਪੀਡ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਮਝਾਂਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜਾ ਡਰਾਈਵਰ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬਜਾਏ 120 ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ।

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ

ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੋਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਲਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ, ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ, ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਆਦਿ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਮਰਥਿਤ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ "ਦੇਖਣ" 'ਤੇ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈੱਟ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਉਚਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਲ" ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਆਦਿ ਰਾਹੀਂ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮੀਦ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹਨ।

ਥਿਊਰੀ ਥਿਊਰੀ…

ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਰੈਡੋਮ ਤੋਂ ਵਾਰਸਾ (ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ 112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਦੋਵੇਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਇੱਕੋ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇੱਕੋ ਦੂਰੀ ਲਈ ਹੋਈਆਂ। ਮੈਂ 9hp 3 TiD ਇੰਜਣ ਨਾਲ 2005 Saab 1.9-150 SS ਚਲਾਇਆ। ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।

ਵਾਰਸਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ 110-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਸੀ - ਨਹੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਮ. ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 5,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਔਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ/224 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਸੇ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ, ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੇਰੀ ਦੂਜੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਔਸਤਨ 4,7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ. 0,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ।

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਵਰਤੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਪਰ ਸਮਾਰਟ ਬਣੋ! ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀ ਫਲੈਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੁਕਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ "ਮੈਨੂਅਲ" ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਜਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਵੀ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣ, ਹੌਲੀ ਕਰਨ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ, ਆਦਿ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਸਗੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਵਾਂਗੇ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Ibiza 1.0 TSI ਸੀਟ