ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ
ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੀਸ ਤੋਂ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸਿੱਧ SUV ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ
ਗ੍ਰੀਸ ਤੋਂ ਨਾਰਵੇ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲੈਂਡਸਕੇਪ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰਾਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ-ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ, ਸਰਬੀਆ-ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ: ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗੇ ਸਨ.
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 1,5-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀ ST-ਲਾਈਨ: ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਹਮਲਾਵਰ। ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਕੁਗਾ ਨੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਹੁੱਡ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲਟੈਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਘੱਟ ਸੁਚਾਰੂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ, ਤਿੱਖਾ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ (ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕੁਗਾ ਵਿੱਚ 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ), ਬਲਕਿ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
ਇਸ ਲਈ, ਕੁਗਾ ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਰ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 182-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। 100 km/h ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 10,1 ਸਕਿੰਟ ਹੈ ("ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, 0,4 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ)। ਬਿੰਦੂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਬਾਅ ਦੇ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ (ਕੁਗਾ ਸਿਰਫ 160-170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। 240 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1600 ਤੋਂ 5000 ਤੱਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਰਬੀਆ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਸਨ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਨੋਵੋਰੀਜ਼ਸਕੋਏ ਹਾਈਵੇਅ ਹੈ. ਪਰ ਕੈਨਵਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਠੋਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ, ਅਸੀਂ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਇੱਕ.
180-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ST-ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ - 9,2 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ 120- ਅਤੇ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ "ਭਾਰੀ" ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ MCPs ਲਈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰਥਿਕ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
ਰੂਸ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੋਣਗੇ: 1,5-ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਮਵੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 150 ਅਤੇ 182 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. (ਰੂਸ ਵਿੱਚ 120 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ) ਅਤੇ 2,5 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 150-ਲੀਟਰ "ਏਸਪੀਰੇਟਿਡ"। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਾਕੀ - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ। ਨਵੇਂ ਕੁਗਾ ਵਿੱਚ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਰੂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਫੋਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਜਿਆਦਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਨ. ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਹਾਏ, ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕੁਗਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ / ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਸਮਰਥਨ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਤਾਰ ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਜੋ ਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਗੀਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਨੇਹੇ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੋਮਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਹੀ।
ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ SYNC ਹੈ, ਜਿਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਹ ਵਰਜਨ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ: ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੰਦੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ." ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਾਫਟ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਯੂਨਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਈ।
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਤੀਜੇ "ਸਿੰਕ" ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਰੂਸੀ ਵੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਐਪਲ ਦੀ ਸਿਰੀ ਵਾਂਗ ਨਿਪੁੰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ "ਮੈਨੂੰ ਕੌਫੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ" - ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਫੇ ਲੱਭੇਗਾ, "ਮੈਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ" - ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭੇਜੇਗਾ, "ਮੈਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ" - ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਗਾ। ਖੁਦ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਛੱਡਣਾ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ: ਹੁਣ ਚਾਰ-ਸਪੋਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਉਹ ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਈਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪੱਖ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਾਰਾ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਗੂੰਜ ਉੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਗਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2008 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ. ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ - ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਹੀ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਗਾ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ।
