ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੌਂਡਾ ਪਾਇਲਟ
ਅਰਮੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੇਵਨ ਝੀਲ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਹਾੜੀ ਨਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੇਰੇਵਨ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਚਲਾ ਸਕੋ। ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਅਰਮੀਨੀਆ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ - ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਹੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 7 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮੈਂ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਕੇ, ਆਪਣੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਵਿਚ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰਿਪਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਲਈ ਮੁ alreadyਲੇ ਪਾਇਲਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਸਾਹ ਫੜਨ ਅਤੇ ਨਿੱਘ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਹੌਂਡਾ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕੋ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਟ੍ਰਿਮ ਸੀ.ਆਰ.-ਵੀ $ 40 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 049-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੱਪੜਾ ਇੰਟੀਰਿਅਰ 2,0 ਮਿਲੀਅਨ ਲਈ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੌਮਪੈਕਟ ਸਿਟੀ ਸੇਡਾਨ (ਟਰੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈਜ਼) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 2,5 ਲੱਖ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਰਮੇਨਿਆ ਵਿਚ ਇਕਲੌਤਾ ਹੌਂਡਾ ਡੀਲਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਮੁਦਰਾ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ - ਉਹ ਇਥੇ ਕਿਸੇ ਘਾਟੇ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ, ਇੱਥੇ. ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ: ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ.
“ਰਸ਼ੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡੰਪਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹੋਂਡਾ ਅਤੇ ਐਕੁਰਾ ਦੇ ਸੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਮਿਖਾਇਲ ਪਲੋਟਨੀਕੋਵ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਾਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਾਡੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ। - ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $ 240 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ - ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।"
ਕਰਾਸਓਵਰ ਐਕਯੂਰਾ ਐਮ ਡੀ ਐਕਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚ ਮੈਕਫੇਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਇਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ. ਘਟਾਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਓਵਰਹੰਗ ਨੇ ਕੰਬਾਈਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕੋਣਾਂ ਨੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਿਛਲੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਧੜ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 25% ਵਧੀ ਹੈ.
ਰੂਸੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ। ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਚੀਨ ਲਈ ਇਕੌਰਡ ਤੋਂ 3,0-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਮੋਟਰ 249 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, "ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ Acura ਤੋਂ 3,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਫੋਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ," ਹੌਂਡਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ "ਪਾਇਲਟ" ਲਈ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ' ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਤੱਕ, ਇੰਜਣ 9,1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਨ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਅਰਮੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। 90 km/h ਤੇ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਸਟਾਕ ਹੁਣ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 6,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ - ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲੋਂ 1,8 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਏਕੁਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਲੜੀ ਵਿਚ, ਨਵਾਂ ਪਾਇਲਟ ਇਕਯੂਰਾ ਐਮ ਡੀ ਐਕਸ ਦਾ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਸਰਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦਾ ਦੂਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕੋ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਐਮ ਡੀ ਐਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ, 6 ਹੋਵੇਗਾ.
ਸੀਰੀਅਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਹਰੀ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ - ਡਰਾਈਵਰ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਰਬੀ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਆਪਸੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵੱਲ ਲੈ ਗਈ: ਕਰੌਸਓਵਰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉੱਭਰਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਬੋਲ਼ੀ ਵੱਜਣ ਨਾਲ ਡਿੱਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਅਰਮੀਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਾਮਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪੱਧਰ ਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਇੱਕ ਝੂਠੀ ਗਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸੜਕ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮਾਡਲ ਨੂੰ 3,0 ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 6 ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ - ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇਕੂਰਾ ਐਮ ਡੀ ਐਕਸ ਤੋਂ ਇਕ 3,5-ਲੀਟਰ "ਸਿਕਸ" ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਚੀਨ ਵਿਚ ਇਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਥੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ "ਕੋਰਡਸ" ਇਸ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਟ-ਆਫ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 249 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ 294 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਰੂਸ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਏ.ਆਈ.-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ - ਅਕੂਰਾ ਆਰਡੀਐਕਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੇ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ. ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਚੱਕ ਅਤੇ ਇਕ ਇੰਟਰਵ੍ਹੀਲ ਫਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪੰਜੇ ਨਾਲ ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਈ-ਵੀਟੀਐਮ 4 ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਿਲੇਗਾ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਰਸ਼ੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 185 ਤੋਂ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਰਮੀਨੀਆਈ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਨਜੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੱਥਰ ਵੱਧਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. . -ਫ-ਰੋਡ, ਪਾਇਲਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਖਿਸਕਦੇ ਹੋਏ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਿੱਲੇ ਕੰਬਲ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਹਨ. ਰੂਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਟੈਂਡਰਡ, ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਬਰਫ ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਿਰਫ ਈਐਸਪੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਸਵਾਨੇ ਦੇ ਰੇਤਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ roadਫ-ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਤੇ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਤਿਰੰਗੇ ਨਾਲ ਲਟਕਦੇ ਹੋਏ ਜਗਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਹਟ ਗਏ, ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੇਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ.
ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਈਚਮੀਆਦਜ਼ਿਨ ਦੇ ਵਸਨੀਕ, ਯੇਰੇਵਨ ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੱਛਮ ਵਿਚ, ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਵੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ ਵਾਲਾ ਨੀਵਾ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਗੁਆ ਬੈਠਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਨਾਰੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਡੀ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਉਸੇ ਹੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਕੁਰਾ ਐਮਡੀਐਕਸ, ਹੈਡ ਆਪਟਿਕਸ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕੂਰਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਹੌਂਡਾ ਪਾਇਲਟ ਇਕਸੁਰ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਰਗੰਡੀ ਪਾਇਲਟ ਉਦਾਸ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਰਾਹਗੀਰ ਤੁਰੰਤ ਅੰਦਰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੱਖਣੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। "ਪਾਇਲਟ" ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ CR-V ਤੋਂ ਹੈ, ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ Acura ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ Accord ਤੋਂ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ: ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਾਰੇ "ਪਾਇਲਟ" ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬੈਚ ਤੋਂ ਸਨ, ਕੁਝ ਵੀ ਕ੍ਰੈਕ, ਚੀਰ ਜਾਂ ਗੂੰਜਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵੀ 8-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਡਰੌਇਡ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Yandex.Maps, "Honda ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਡਾਇਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। "ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ," ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ।
ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਗੈਲਰੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ buildਸਤਨ ਬਿਲਡ ਦੇ ਲੋਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਗੂਮ ਹੈ. ਪਰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕਿਆਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤਕ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਇਕ ਆਮ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਲੀ ਕਲਾਸ ਹੈ. ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਮ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਭਿਆਨਕ ਅਰਮੀਨੀਆਈ ਸੜਕਾਂ ਤੇ "ਪਾਇਲਟ" ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਰਦਾ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੌਂ ਜਾਓ.
ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਦੀ ਹੁਣ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਡੀਲਰ ਸਿੱਧੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਗੇ. “ਕੰਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਕੀਮ ਕਾਰ ਦੇ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਵੱਡੇ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਸਟਾਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਹਾਣੀਆਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ”ਮਿਖਾਇਲ ਪਲੋਟਨੀਕੋਵ, ਹੋਂਡਾ ਅਤੇ ਐਕੁਰਾ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।
ਸਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਪ੍ਰਾਈਮ, ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ, ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆ ਜਾਣਗੇ - ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਰੋਮਨ ਫਰਬੋਟਕੋ
