ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵਾਨ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ: ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਿਮਹਮਨ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਡੈਨਮਾਰਕ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਪੁਲਿਸ ਚੌਕੀ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਵੇਰ ਦੇ ਅੱਠ ਵੱਜ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਬਾਹਰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਦੋ ਡਿਗਰੀ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਹਵਾ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਵਗ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਪੁਲਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਾਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ.

"ਰਾਸ਼ਟਰੀਅਤ?" ਉਹ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ, ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।

"ਤੂੰ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?" ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ। "Koenigseggਮੈਂ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਉੱਤਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਸੀ Gelੰਗਲਹੋਮ, Königsegg ਦਾ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ. ਪਰ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਬਰਫੀਲੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੇ ਮੁਸਕੁਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

"ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ?" ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ।

"ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ," ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।

“ਫਿਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਿਨ ਹੋਵੇਗਾ,” ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪਾਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇਸ਼ਾਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦੀ ਬਦਨਾਮੀ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕੋਏਨੀਗਸੇਗ ਕੀ ਸੀ, ਪਰ ਯੂਟਿਬ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਰ ਕੋਈ ਹੁਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੌਣ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬਾਰਡਰ ਗਾਰਡ ਵੀ.

ਅੱਜ ਮੇਰੀ ਫੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਵਾਂਗੇ, CC8S 2003 655 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਏਜੇਰਾ ਆਰ 1.140 hp ਤੋਂ (ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਨੇਵਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ S). ਪਰ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਮੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਸਦਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵੌਨ ਕੋਇਨੀਗਸੇਗ ਉਹ ਠੰਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿੱਘੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਅੱਜ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?

“ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੀਸੀ 8 ਐਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੀ. ਹੁਣ ਚੀਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਹਾਲ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕਾ ਬਚਾਅ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ”

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?

“ਹਾਂ, ਚੀਨੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ. ਉਹ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ useੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਦਫਤਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਟਰੈਕ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ”

ਪੋਰਸ਼ੇ 918 ਵਰਗੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?

“ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ "ਮੁਫਤ ਵਾਲਵ"(ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜੋ ਬੇਕਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲਿਫਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿneਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਏਅਰਬ੍ਰਿਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. Energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਏਅਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ 40 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ 20 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਲ 'ਹਵਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਕੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿingਲ ਕਰਕੇ (ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਪੰਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ). ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬ੍ਰਿਡ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ?

“ਮੈਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬੱਸਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣਗੇ. ”

ਕੀ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ?

“ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੀ ਵਾਲਵ ਸਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਕਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. "

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ "ਵਿਕਾਸ, ਨਾ ਕਿ ਕ੍ਰਾਂਤੀ" ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੰਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚੇ ਹੋ?

"ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ."

ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.

"ਏਜੇਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 1,2 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (906.000 1,45 ਯੂਰੋ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਜੇਰਾ ਆਰ ਲਈ 1,1 ਮਿਲੀਅਨ (12 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਟੈਕਸ) ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 14 ਤੋਂ XNUMX ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ."

ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਕੀ?

“ਮੈਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਦਦਗਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. CC8S ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ”

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ...

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵਾਨ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਈ ਏਜਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਮੈਟ ਸਿਲਵਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਏਜਰਾ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ ਸੀਸੀਐਕਸਆਰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਤਰੀ, ਪਰ ਇਹ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਛਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਚੁੰਬਕ ਹੈ!

ਉਹ ਜਾਮਨੀ ਰੰਗ ਦੇ ਲਿਵਰੇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਸੋਨਾ e ਚੱਕਰ in ਕਾਰਬਨ (ਏਜੇਰਾ ਆਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ 24k ਸੋਨਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨਕੁੰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਲਕ ਚੀਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਖਿਡੌਣੇ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1,3 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਦਿੱਤੀ.

ਮਕੈਨਿਕਸ ਸਾਡੀ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਏਜਰਾ ਆਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੇਪ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਕ੍ਰਿਸਚੀਅਨ ਵੌਨ ਕੋਇਨਿਗਸੇਗ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਉਸਦੀਆਂ ਕੁਝ ਮਨਪਸੰਦ ਸੜਕਾਂ ਦਿਖਾਏ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਇਨੀਗਸੇਗ, ਸੀਸੀ 8 ਐਸ ਦੀ ਸੁੰਦਰ (ਸੱਜੇ ਹੱਥ) ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਸੇਧ ਦੇਵੇ. ਬਾਰਡਰ ਗਾਰਡ ਸਹੀ ਸੀ: ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਦਿਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨਿਸਟ Koenigsegg (ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਡਲ) ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਬਟਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਧਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਲੋਟਸ ਐਕਸਗੇਜ ਜਿੰਨਾ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੇ-ਅੱਠ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਪੈਡਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਇਨੀਗਸੇਗ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ) ਸੰਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. 8-ਲਿਟਰ ਦਾ ਵੀ 5 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਤੁਰੰਤ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੱਜਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਅਰਧ -ਗੋਲਾਕਾਰ ਨੀਲੇ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ. ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਸਾਈ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਜੋ ਸੀਸੀ 8 ਐਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦਸ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਸੀਸੀ 8 ਐਸ ਨੇ 2002 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਗਤੀ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ, ਘਿਰਣਾ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ 0,297 Cd ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

2004 ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਮ ਗਲੋਬਲ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਯੂਰੋ 5 ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ 8 V4.7 ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਸੀਸੀਐਕਸ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2006 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਏਨੀਗਸੇਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋੜ ਸੀ: ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਨਵੇਂ 8-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V4,7 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ CC8S ਅਤੇ CCR ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਫਰੰਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਤਾ ਹੈ. ਓ. ਮੈਨੂੰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਦੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਈਸਾਈ ਸੀਸੀ 8 ਐਸ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਏਜੇਰਾ ਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਸੀਸੀ 8 ਐਸ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜੋ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਪੀਡ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਵੇਖੋਗੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹੋ. ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇਸ ਲਈ ਏਜਰ ਨੂੰ ਲਿਫਾਫੇ. ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ 16/9 ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡਾ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਡੇਕਰ ਬੱਸ ਲੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਲੈਟਰਬਾਕਸ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ: ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪਿਛਲੇ ਸਪੌਇਲਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਹਿੱਸਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਰਾ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਡਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ RON 95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਬਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 5.0, ਜੋ ਕਿ ਖੁਦ ਕੋਇਨੀਗਸੇਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, "ਸਿਰਫ" 960 hp ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 1.100 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ (1.140 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 1.200 ਐਨਐਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਇਹ ਈਥੇਨੌਲ ਈ 85 ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਪਰ ਅਸੀਂ 1.330 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਕਦੋਂ ਮਿਲੇਗਾ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸਫੀਅਰਿਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਰਾਖਸ਼ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 320-17,68 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਜਿਸਦੀ ਉਸੇ ਗਿਨੀਜ਼ ਵਰਲਡ ਰਿਕਾਰਡਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ), ਅਤੇ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਪਾਗਲ ਭੌਂਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਾਖਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੱਧਾ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ (ਫੇਰਾਰੀ F50 ਦੇ ਉਲਟ)। ਇੰਜਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਤੋਂ "ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ" ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ।

ਇਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਸਵੀਡਨ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਚਲਾਇਆ: ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਏਜੇਰਾ ਆਰ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜਾਦੂਈ ਗੱਲ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਫਰੇਮ ਗੁਰੂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਲੋਰਿਸ ਬਿਕੋਚੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਹ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦਾ ਸਥਾਈ ਸਲਾਹਕਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮਿਸਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਨਵੇਂ ਫੁੱਲ ਕਾਰਬਨ ਰਿਮਜ਼ (ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 5,9kg ਫਰੰਟ ਅਤੇ 6,5kg ਰੀਅਰ) ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਏਜੇਰਾ ਆਰ ਵਰਗੀ ਅਤਿਅੰਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਹੈ।

ਆਰ ਕੋਲ ਹੈ ਡਬਲ ਕਲਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਸਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਡਬਲ ਕਲਚ ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੁੱਕਾ ਕਲਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਦੂਸਰਾ ਕਲਚ ਪਿਨਿਅਨ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਨਹਾਉਣ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿੰਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਮਾਗ.

ਅਸੀਂ ਕੋਮਲ ਵਕਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਂ ਜੋ ਜੰਗਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਦਰਖਤਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਝੀਲ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰੁਕਣ ਲਈ ਮਸੀਹੀ ਇਸ਼ਾਰੇ. Agera ਤੋਂ ਬਾਅਦ, CC8S ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਐਜਰਾ ਨਾਲੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਨ ਲਾਉਂਜਰ ਵਿੱਚ ਲੇਟੇ ਹੋਏ ਹੋ - ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟੈਚ ਵਰਗਾ - ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਇੰਚ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 106 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ). ਇਹ ਮਾਪ CC8S ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਸਧਾਰਨ ਸਟੈਕ ਸਾਧਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉਹ ਭਿਆਨਕ ਰੇਡੀਓ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਸਪੀਕਰ ਗਰਿੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਨੀਗਸੇਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ. ਸੈਂਟਰ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਮਸਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਇਹ ਅਜੀਬ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕੀਪੈਡ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਛੇ ਅਤੇ ਪੰਜ ਵਜੇ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਅਤੇ ਸੱਤ ਵਜੇ ਬਟਨ ਦਬਾਉ. ਅਜੀਬ, ਪਰ ਇਹ 8 ਐਚਪੀ ਵੀ 4.7 655 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰਿਫਿ )ਜ) ਜਾਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏਜੇਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਐਲ 'ਐਕਸਲੇਟਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਉਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਭਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਟੀਵੀਆਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਈਸਾਈ ਮੈਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਸੀਸੀਐਕਸ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੀਤੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। Agera R ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ 4.500 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਧਮਾਕੇ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CC8S ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਹੈ - 750 rpm 'ਤੇ 5.000 Nm ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਪਰ ਅਸੀਂ 1.200 Nm 'ਤੇ Agera R ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। , ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖਣਾ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਦੋਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਮੈਨੂੰ CC8S ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਪਾਗਲ ਏਜੇਰਾ ਆਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 217 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1.175 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ, ਇਹ ਏਜੇਰਾ ਆਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 155 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਏ-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਏਜੇਰਾ ਦਾ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੀਸੀ 8 ਐਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ. ਏਜੇਰਾ ਆਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਮੇਰਾ ਆਖ਼ਰੀ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਏਕਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਠੋਸ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਮਾੜੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਫਿuseਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 1.000 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਧੁਰੇ 'ਤੇ (ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੇ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਹੈ), ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦਿਓ ਕਿ ਬੁਗਾਟੀ ਵੈਰੌਨ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਟਨ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਹੈਰਾਨੀ ਰੱਖੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚੱਕਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਰਨਵੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਜਾੜ. ਖੈਰ, ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਕਠੋਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਠੀਕ ਹੈ? ਦੂਜਾ, ਤੀਜਾ, ਚੌਥਾ ਪਾਸ ਤੁਰੰਤ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਜੇਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵੀ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਜੋ ਲੋਕ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਤੀ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੰਬਰ ਇੰਨੇ ਅਤਿਕਥਨੀਪੂਰਣ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਹੈ ... ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਏਜੇਰਾ ਆਰ ਇਥੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨ ਸੀ. ਸੀਸੀ 8 ਐਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਹਜ ਹੈ, ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਤਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਏਜੇਰਾ ਆਰ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵਾਨ ਕੋਏਨੀਗਸੇਗ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਇਰਾਦਾ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਜੀਵ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ 911 ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਜੇਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ.

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਏਜੇਰਾ ਪਗਾਨੀ ਹੁਆਰਾ ਜਾਂ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਯਰੋਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਵੇਂ ਜਾਏਗੀ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. Koenigsegg ਪਗਾਨੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੁਗਾਟੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏਜੇਰਾ ਦਾ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਆਰਾ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ ਅਪੀਲ... ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ. ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ…