ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 68K ਕਰੂਜ਼ਰ ਭਾਗ 2

1954 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਸਤੋਪੋਲ ਵਿੱਚ ਪਰੇਡ ਵਿੱਚ ਕੁਇਬੀਸ਼ੇਵ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 68K ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਇਤਾਲਵੀ" ਸਿਲੂਏਟ ਸੀ। ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ ਐਸ. ਬਾਲਕੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਬਣਤਰ ਦਾ ਵਰਣਨ

- ਫਰੇਮ

ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 68 ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਮੂਲ ਦੇ ਹਨ - ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ "ਇਤਾਲਵੀ ਜੜ੍ਹਾਂ" ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ: ਹਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਧਨੁਸ਼ ਡੈੱਕ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਬੋ ਟਾਵਰ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ (ਇੱਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 26bis ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ) ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਪਸ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਚਿਮਨੀਆਂ, 4 ਮੁੱਖ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟਾਵਰ ਜੋ ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਸਟਰਨ (ਸੁਪਰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਮਾਸਟ ਅਤੇ ਬੈਕ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਅੱਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਸਟ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਮਾਨ ਮਾਸਟ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬੁਰਜ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਸੀ।

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਠੋਸ ਅਤੇ ਦੋ ਅੰਸ਼ਿਕ (ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਡੇਕ ਸਨ, ਜੋ ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੇ ਸਨ। ਡਬਲ ਤਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਿਲੇ (133 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਹਲ ਨੂੰ 18 ਮੁੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਲਕਹੈੱਡਾਂ ਦੁਆਰਾ 19 ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ 2 ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲਕਹੈੱਡ ਵੀ ਸਨ ਜੋ ਸਟ੍ਰਿੰਗਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਸਨ। ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ - ਮਿਸ਼ਰਤ.

ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਢਲਾਣ, ਡਬਲ ਤਲ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਗੜ੍ਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੇਕ), ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਢਾਂਚਾ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਸਿਰੇ 'ਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ 3300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਸਤਰ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਫਰੇਮ 38 ਅਤੇ 213 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਡੇਕ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, 1300 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਟਰਲਾਈਨ (KLV) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਮੁੱਖ ਪੱਟੀ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬਲਕਹੈੱਡ ਜੋ ਕਿ ਗੜ੍ਹ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹਨ (ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਨਿੱਕਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਰਿਵੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਡੇਕ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕਮਾਂਡਰ ਟਾਵਰ - 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਸਤਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। 152 ਤੋਂ 67 ਕੇਬਲ ਅਤੇ 120-203 ਕੇਬਲ ਤੋਂ 114 ਐਮਐਮ ਦੇ 130 ਐਮਐਮ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਗੋਲੇ ਦਾਗੇ ਗਏ।

ਟਵਿਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਟਰਬੋਪੇਅਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ 126 ਐਚਪੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨਾਂ TV-500 ਦੇ 2 ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 7 ਮੁੱਖ ਵਾਟਰ-ਟਿਊਬ ਸਟੀਮ ਬਾਇਲਰ KV-6 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਿੱਚ ਕੋਣ ਵਾਲੇ 68 ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਨ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 2 ਗੰਢ, ਪੂਰੀ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ (ਬਾਲਣ ਤੇਲ, ਬਾਲਣ ਤੇਲ) 34,5 ਟਨ।

- ਹਥਿਆਰ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 68 ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੀ:

• 12 38-mm L/152 B-58,6 ਤੋਪਾਂ 4 ਟ੍ਰਿਪਲ ਬੈਰਲ MK-5 ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ,
• 8 ਬੈਕਅੱਪ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਬੀ-100 ਵਿੱਚ 56 ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ ਲੰਬੀ-ਰੇਂਜ ਕੈਲੀਬਰ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਲ/54,
• 12 ਡੁਪਲੀਕੇਟਿੰਗ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ 37-K ਵਿੱਚ 68 mm L/6 ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ 66 ਬੰਦੂਕਾਂ,
• 2 ਟ੍ਰਿਪਲ-ਟਿਊਬ 533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਊਬ
• 2 ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਇੱਕ ਕੈਟਾਪਲਟ ਤੋਂ ਉੱਡਦੀਆਂ ਹਨ,
• ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ।

ਤਿੰਨ-ਬੈਰਲ ਬੁਰਜ MK-5 ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ 55 ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ 7,5 rds / ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਸੀ. ਤਣੇ 'ਤੇ, i.e. 22 ਪ੍ਰਤੀ ਬੁਰਜ ਜਾਂ 88 ਪ੍ਰਤੀ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 3/180bis ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੇ MK-26-26 ਬੁਰਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, MK-38 ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ B-5 ਤੋਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ। MK-5 ਟਾਵਰ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਮੈਟਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1937-1938 ਵਿੱਚ ਆਈ.ਵੀ. ਸਟਾਲਿਨ (ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਏ. ਏ. ਫਲੋਰੀਅਨਸਕੀ)।

ਮੁੱਖ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ 2 ਸੁਤੰਤਰ ਪੀਯੂਐਸ ਸਿਸਟਮ "ਮੋਲਨੀਆ-ਏ" (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ "ਮੋਟਿਵ-ਜੀ") ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਸਟਾਂ KDP2-2-III (B-8-41) ਨਾਲ ਦੋ 3- ਨਾਲ ਸਨ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਮੀਟਰ ਸਟੀਰੀਓਸਕੋਪਿਕ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ। ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਪਲਾਂਟ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪ੍ਰਿਬੋਰ" (ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਐਸ. ਐਫ. ਫਾਰਮਾਕੋਵਸਕੀ) ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

MK-5 turrets DM-8 82-ਮੀਟਰ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਐਸਬੈਸਟਸ ਕੈਸੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਚਾਰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਿਫਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੋਦਾਮਾਂ ਤੋਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।