ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300c 2015 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਸਵੈ-ਬਣਾਇਆ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਬਲਿੰਗ-ਮੋਬਾਈਲ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੈਲਮਮੈਨ।
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ Chrysler 300C ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿੱਕਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਢਿੱਲ ਦੇਵੇ।
ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ 300C ਚਲਾਇਆ ਜੋ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਕੜ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਬਿਹਤਰ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕੁਝ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਦਲਾਅ 300C ਦੇ ਮਿਡ-ਲਾਈਫ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰਨ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਡਾਲਰ ਦੀ ਹਾਲੀਆ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ - $45,000 ਸੀਮਿਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ - 49,000C ਲਈ $300 ਹੈ। ਡੀਲਕਸ ਮਾਡਲ $54,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਫਾਲਕਨ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮੋਡੋਰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ 300C ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਤਪੱਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਡਈ - ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਛੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। .
“ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ। 300C ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ,” ਫਿਏਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਐਲਨ ਸਵੈਨਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ ਜੋ ਗਾਹਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ."
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2015C 300 ਲਈ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਰਿਫਰੈਸ਼, ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਲੈਂਪ ਵਰਗੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਨੱਪਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ.
ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਜੈਗੁਆਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਰੋਟਰੀ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਐਂਗਲੋ-ਇੰਡੀਅਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਮੈਟਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
3.6-ਲਿਟਰ ਪੇਂਟਾਸਟਾਰ V6 ਲਈ ਕੋਈ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 6.4-ਲਿਟਰ SRT V8 ਸਮਾਨ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ, ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕ੍ਰਿਸਲਰ 80 "ਉਪਲਬਧ" ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਪਰ-ਟੂ-ਬੰਪਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ "ਫਾਲੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ" ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਿਊਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈਨਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਾਹਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰ (ਜੋ) ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕੀਤਾ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਲਕੇ ਹਨ। ਸਵੈਨਸਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰ ਘਟਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਬੜ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਢਿੱਲਾਪਨ।
ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ
ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਪੁਰਾਣੇ ਆਫ-ਸੈਂਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਜਵਾਬ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ 300s ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਜਾਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਆਇੰਟ-ਐਂਡ-ਸ਼ੂਟ ਮੈਗਾਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ SRT ਵੀ।
ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਨਵਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਪਹੀਆ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੋਵੇ।
ਮੈਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਾਂ, ਜੋ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
300C ਕੋਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾਇਆ।
ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਂਟਾਸਟਾਰ V6 ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਫਾਇਰਬਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨੀ ਅਲੌਏ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
20-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ - ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ SRT ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ 300C ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਪਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਕਮੋਡੋਰ ਜਾਂ XR ਫਾਲਕਨ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਵਾਂਗਾ ਜੋ ਹੁਣ ਗੈਂਗਸਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਬਾਕੀ ਪੈਕੇਜ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ?
ਲਾਗਤ: ਬੇਸ ਕਾਰ $2500 ਵੱਧ ਗਈ, ਡੀਲਕਸ $4500, ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਕੀਮਤ।
ਉਪਕਰਣ: ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਜੌਗ ਡਾਇਲ, ਸੁਧਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਰਜਾਈ ਵਾਲਾ ਨੈਪਾ ਚਮੜਾ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਨਵੇਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਸਮੇਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਧਾਰ।
ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣਾ: ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗ੍ਰਿਲ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
