ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.33 ਡਿualਲ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਟ੍ਰੈਂਡ + (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਕੁਝ ਹੋਰ, ਕੁਝ ਘੱਟ) ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੀਸ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਫਿਟ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Toyota Yaris Trend + ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸਟਾਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪੈਕੇਜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸੋਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪੈਕੇਜ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ ਸੋਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਫਿਲਮ ਤੋਂ ਹੈ.

ਸੋਲ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਬੇਸ ਅਪਡੇਟ ਨੂੰ ਟਰੈਂਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲੈਂਪ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਡਾਇਓਡ (LED) ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਪੌਇਲਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਂਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਾਲਾ ਚਮੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੋਡਾ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੁਧਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ. ਰੁਝਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਯਾਰੀਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਮਿਥਕ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਟ੍ਰੈਂਡ + ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵੀ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਕਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

Yaris Trend+ 1,4-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 1,33-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਯਾਰਿਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸੌ "ਘੋੜੇ" ਅਜੂਬਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ.

165 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ 12,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਟੀਕ ਹਰਕਤਾਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਠਹਿਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਮ ਸਕੋਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਔਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 vrat)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	9.950 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	12.650 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.329 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 73 kW (99 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 125 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/50 R 16 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ 2)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 123 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.470 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.885 mm - ਚੌੜਾਈ 1.695 mm - ਉਚਾਈ 1.510 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.510 mm - ਟਰੰਕ 286 - 1.180 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 42 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 77% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.535 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	13,8 / 20,7s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	21,0 / 32,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਉਹ ਦਿਨ ਗਏ ਜਦੋਂ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ averageਸਤ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਖੈਰ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੱਕ ਈਰਖਾਲੂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਂਡ + ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣ

ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਾਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਸੀਰੀਅਲ ਬਲੂਟੁੱਥ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਾਰਵਾਈ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ