ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਸੋ-ਐਸ 1.33 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਲੂਨਾ (ਪ੍ਰਿੰਸ ਵੀਐਸਆਈ 2.0)

ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਮੁਫਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਵਾਤਾਵਰਣ ਵੀ. ਅਰਥਾਤ, ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਜਾਂ ਆਟੋਗੈਸ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੁਆਦਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ (ਬਾਲਣ ਤੇਲ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਕੋਲਾ, ਲੱਕੜ, ਆਦਿ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ (CO, HC, NOX, ਆਦਿ) ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ, ਤੇਜ਼ ਗੈਸਿਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਲੰਬਾ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜੀਵਨ, ਗੈਸ-ਏਅਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ, ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ, ਆਖਰਕਾਰ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ. ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਜਾਂ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਗੈਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਐਲਪੀਜੀ ਟੈਂਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਲੀਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਦਿਸ਼ਾਹੀ ਸੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੀ. . ਇਸ ਲਈ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਸਮੂਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਗੈਸ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਿੰਸ ਦੇ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਨੀਓਲਨ ਕੰਪਨੀ ਆਈਕਿਯੂ ਸਿਸਟੇਮੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਿੰਸ ਗੈਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਹਰ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਸ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ). ਕਾਰਨੀਓਲਨ ਆਪਣੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਖੇਤਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕੇਅਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵਾਲਵ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਲਵ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਿੰਸ ਆਟੋਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?

ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਿੰਸ VSI-2.0 ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ ਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੰਪਿ byਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੇਹੀਨ ਦੇ ਗੈਸ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਿੰਸ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਗੈਸ ਟੀਕੇ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ 500 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਇੰਜਨ ਹੋਵੇ.

ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਸਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੰਜ ਐਲਈਡੀ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਰਸੋ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਘਟੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ) ਸ਼ਾਇਦ ਨੋਟਿਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਰੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਿੰਸ ਵੀਐਸਆਈ ਗੈਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 1.850 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕੇਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ 320 ਯੂਰੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ.

ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ 0,70 ਤੋਂ 0,80 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ 5-25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬੂਟੇਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 10-15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ), ਪਰ ਅੰਤਮ ਗਣਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸ਼ੌਕ ਨਾਲ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ-ਐਸ 1.33 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਲੂਨਾ (ਪ੍ਰਿੰਸ ਵੀਐਸਆਈ 2.0)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.329 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 73 kW (99 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 125 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/65 R 15 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਈਕੋਪੀਆ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 127 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.145 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.535 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.990 mm – ਚੌੜਾਈ 1.695 mm – ਉਚਾਈ 1.595 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.550 mm – ਟਰੰਕ 557–1.322 42 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11.329 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,4 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,3 / 13,8s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,7 / 20,3s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170km / h (ਅਸੀਂ.)
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨੋਟਿਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਉਜਵਲ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਨਾਲ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੱਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੋਸਤੀ

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਵਿੱਚ

ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ (ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਨਾ)