ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (103 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੌਸਮੋ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਅਸੀਂ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਓਪੇਲ ਦੇ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਹਰਾ, ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੋਕਾ, ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਸਕਾਡਾ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਭੀ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗੇ: ਇਹ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਸਲਸ਼ੇਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ Opel Insignia ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ 2009 ਵਿੱਚ ਜਿੱਤੀ ਗਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ, ਬਲਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਖ਼ਿਤਾਬਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ Insignia ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਾਰ ਵੱਲ ਮੁੜੇ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਖਾਸ ਨਵੀਨਤਾ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦਿਓ: ਓਪੇਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਇਨਸਿਗਨੀਆ "ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ", ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀਆਂ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ Insignia ਟੈਸਟ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ।

ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਓਪੇਲ ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਬਦਲਿਆ ਜੋ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਚੰਗਾ ਸੀ ਉਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਫਿਕਸ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਜਰਮਨੀ (ਹੇਲਾ) ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੈਟਰਨਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, Insignia ਇੱਕ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗਰਿੱਲ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Insignia ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 0,25 ਦੀ Cd ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ, ਜੋ ਹੁਣ ਸਰਲ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾ ਕੇ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬਟਨ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਪੂਰੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਟੈਲੀਲਿੰਕ ਫੈਮਿਲੀ ਦੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੀ ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਟੱਚ-ਸੈਂਸਟਿਵ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਵੀਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹਨ। ਛੂਹਣ ਲਈ ਅਤੇ ਉਹ ਫੌਂਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਸਵਾਈਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅੱਠ-ਇੰਚ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਰੰਗ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਗੇਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੀਡ, ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਡੀਓ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਡੇਟਾ। ਆਸਾਨ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਆਦਿ।

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ 140 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਓਪੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮੂਥ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. Insignia ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 4,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਵਧੀਆ, ਹੌਲੀ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ...

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) ਕੋਸਮੋ (5 ਗੇਟ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.750 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	26.900 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.956 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 350 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 18 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ 3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 98 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.613 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.149 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.842 mm – ਚੌੜਾਈ 1.856 mm – ਉਚਾਈ 1.498 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.737 mm – ਟਰੰਕ 530–1.470 70 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.864 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,8 / 15,3s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,9 / 14,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Opel Insignia ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਸਧਾਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਸਟਮ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਹਾਈ ਬੀਮ ਆਟੋ-ਆਫ ਸੈਂਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ

ਜਦੋਂ ਹੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸਿੰਗ ਅੰਗੂਠਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ