ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 2.8 ਡੀ -4 ਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SUVs ਅਤੇ "SUVs" ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ SUV ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕਦੀ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਗੇ (ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਉਹ (ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ) ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਣਗੇ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ "ਲਗਭਗ" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭੋਗੇ.

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਮਰੇ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਕਿਸ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸੈਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ-ਤੋਂ-ਸੜਕ ਬੰਪਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ (ਕੁਝ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੰਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ)। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ (ਹੈੱਡਰੂਮ) ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ (ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਨਾਮ ਤੋਂ "ਲਗਭਗ" ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਫ-ਰੋਡ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਹਿਰੀ SUVs, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 2,8-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜਦੋਂ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਸਾਹ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨੀਂਦ ਵਾਲਾ ਚਰਿੱਤਰ, ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਦੀ ਸਲੀਕ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਰਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਰਾਈਡ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਮਿਡਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ MTS ਸਿਸਟਮ, ਪੰਜ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ... MTS ਸਿਸਟਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. (ਚਟਾਨਾਂ, ਰੇਂਗਣਾ, ਬੀਟ, ਗੰਦਗੀ…), ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ (ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਨਾਲ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)… ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੈਮਰੇ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ - ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, lyਿੱਡ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਡੂੰਘਾਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕੋਣ ਜਿਵੇਂ 31 ਅਤੇ 25 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ).

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਵਿੱਚਾਂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ "ਜਰਮਨ" ਆਰਡਰ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ.. (ਜੋ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ JBL ਸਿੰਥੇਸਿਸ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਹੈ)। ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਹਵਾਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਪਾਇਆ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 900 ਮੀਲ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ 8,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੁੰਦਰ ਖੁੱਲੇ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕ (ਚੰਗਾ) ਦਸ ਲੀਟਰ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਕਸ (ਟਾਇਰਾਂ ਸਮੇਤ), ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਜਿਹੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਿਉਂ ਹੋਵੋ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ? ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਉਣਗੇ. ਹੋਰ? ਹਾਂ, ਸੋਚੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਇਸਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ...

ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 2.8 ਡੀ -4 ਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	87.950 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	53.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	87.950 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.755 cm3 - 130 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 177 kW (3.400 hp) - 450-1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.400 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,7 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 194 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.840 mm - ਚੌੜਾਈ 1.885 mm - ਉਚਾਈ 1.845 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.790 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 87 l
ਡੱਬਾ:	390

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 10.738 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,4 ਸਾਲ ( 112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	8,2 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ). ਅਤੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹੀ ਇਸਦੀ ਸੜਕ ਸੰਪਤੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਹਵਾਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਐਮਟੀਐਸ ਸਿਸਟਮ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ