ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ urisਰੀਸ 1.6 ਵਾਲਵਮੈਟਿਕ ਸੋਲ
ਮਾੜੀ ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸ਼ੱਕ ਸੀ: urisਰਿਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਂ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁੱਸਾ ਜਾਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਔਰਿਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੋਇਟਾ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ। ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੁਣ ਉਸ "ਫਲੈਟ" ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਵੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ.
ਸਾਡੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਚੌਰਾਹੇ ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਂਚਿਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਦੇਖੋ, ਇਸ ਨੂੰ, ਇਸ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੱਸਾਂਗਾ ਜੋ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਧਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ… ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਤ 1,6-ਲਿਟਰ 97 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਨ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਪਰ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ" ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜਨ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 3.200 rpm ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ decਸਤਨ ਕੁਝ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਕਾਕਟੇਲ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਠੋਸ powerਰਜਾ ਡੇਟਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਜੰਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
"ਸਾਡੀ" ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ 1,33-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 1.4 ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਟੋਇਟਾ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਸਸਤਾ urisਰਿਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਗਧੇ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੈਸੀ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਤਣੇ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਲਟਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਖਰਾਬ ਦਿੱਖ ਥੋੜੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਵਿੰਡੋ (ਹਮਲੇ ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮਦਦ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ urisਰੀਸ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕਾਈਵਿview ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ € 700 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਖੜ੍ਹੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੇਜ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ urisਰਿਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰਾਤ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ.
ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: urisਰੀਸ ਨੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਟੋਯੋਟਾ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ!
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਟੋਯੋਟਾ urisਰਿਸ 1.6 ਵਾਲਵਮੈਟਿਕ ਸੋਲ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 18.950 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20.650 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 97 kW (132 hp) 6.400 rpm 'ਤੇ - 160 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.400 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 138 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.275 mm – ਚੌੜਾਈ 1.760 mm – ਉਚਾਈ 1.450 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.600 mm – ਟਰੰਕ 360–1.335 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,4 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 13,1 / 18,5s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ urisਰੀਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਾਹਨ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਕੈਬਿਨ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਰੀਅਰ ਵਿ View ਕੈਮਰਾ
ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ
ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਖਪਤ (ਉੱਚੇ ਸੁਧਾਰ)
ਮਾੜੀ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ (ਛੋਟੀ ਖਿੜਕੀ, ਛੋਟੀ ਵਾਈਪਰ)
ਦਿਨ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ
