ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ 2.0 ਡੀ ਅਸੀਮਤ
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਬਾਰੂ XV - ਤਾਜ਼ਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ - ਸਲੇਟੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਲੀਟਸ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਵੱਡਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਲੈਟ ਤਲ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁਬਾਰੂ XV ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਕਾਰਨ ਵ੍ਹੀਲ ਇੰਜਣ. ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਾਅਰਾ "ਅਰਬਨ ਐਕਸਪਲੋਰਰ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਘੱਟ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ, ਕੁਸ਼ਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਚਾਅ ਸਾਹਮਣੇ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸਲੀ ਸੁਬਾਰੂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰਾਈਡ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 250 ਨਿਊਟਨ-ਮੀਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 6,8 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ 5,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਬਾਰੂ XV ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਾਥੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਕਸਟ: ਮਤੀਜਾ ਜੇਨੇਜਿਕ · ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਮੋਡਲਿਕ
XV 2.0D ਅਸੀਮਤ (2017)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 108 kW (147 hp) 3.600 rpm 'ਤੇ - 350–1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.800 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 17 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-32)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 198 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-9,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 141 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.445 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.960 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.450 mm – ਚੌੜਾਈ 1.780 mm – ਉਚਾਈ 1.570 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.635 mm – ਟਰੰਕ 380–1.250 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11.493 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,8 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,0 / 12,4s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,4 / 11,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,4 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 47,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸੁਬਾਰੂ XV ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਹਰ ਕੋਈ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਹਵਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਦੀ ਹੈ
ਸਖ਼ਤ ਸੀਟ
