ਤਤਕਾਲ ਟੈਸਟ: ਸੁਬਾਰੂ XV 2.0 mhev ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (2021) // ਰਿੱਜ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ - ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ

ਸੁਬਾਰੂ ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ WRX STI (ਪਹਿਲਾਂ Impreza WRX STI) ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ XV ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ. - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਲਿਪਸਟਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ? ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ!

ਹਾਲਾਂਕਿ XV ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਹ, ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 22 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤਿੰਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.: ਪਹਿਲਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ).

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨਿਯਮਤ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 60Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਜੋੜਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਗਏ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੋ ਕੰਮ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਸਨ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਨਵੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਸ ਉੱਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਜ਼ਖਮ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ)ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਗੈਰ-ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਘਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਏ ਹਨ. XV ਨੇ ਕਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

Roadਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ XV ਫਰੰਟ ਵਾਈਡ-ਐਂਗਲ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਰਮੇਚਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਵਿਜ਼ਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ), ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਕੈਮਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 110 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ) ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਿਰਫ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ fromਟਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਰਲ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ XV ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਸਵਿੱਚਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਕਸੰਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਕਪਿਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 37.450 ਪੌਂਡ ਹੋਵੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਰ ਸਟਿਫਨੈਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਪਿਛੋਕੜ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

Roadਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰਦੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਤਹ ਤੇ ਵੀ. ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਕਪਿਟ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲੰਬੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤੈਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਨਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਾਕਸੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ (ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ) ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਈ-ਬਾਕਸਰ ਮਾਰਕਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਟੈਸਟ (AM 10/20) ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ (150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਪੀਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ 12,3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਧੇ ਕਿਲੋਵਾਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ -ਪਿਛਲੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 'ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਘੰਟਾ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਰੇਕ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗੀ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ. - ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ, ਜੋ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰੇਗੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ XV ਨੇ ਸਾਡੀ ਮਿਆਰੀ ਗੋਦ 'ਤੇ 7,3 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇੜੇ-ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖਪਤ ਨੌ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੁਬਾਰੂ XV 2.0 mhev ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (2021.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸੁਬਾਰੂ ਇਟਲੀ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	37.490 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	37.490 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	193 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,9l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਪੈਟਰੋਲ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm 'ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 194 Nm 4.000 rpm' ਤੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,3 kW - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 66 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 193 km/h – 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,7 s – ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 180 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.554 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.940 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.485 mm - ਚੌੜਾਈ 1.800 mm - ਉਚਾਈ 1.615 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.665 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 48 l.
ਡੱਬਾ:	380

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ

ਕੈਬਿਨ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਖਪਤ

ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਸੀਟ