ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸੁਬਾਰੂ ਆਉਟਬੈਕ 2.0DS ਲਾਈਨਆਟਰੋਨਿਕ ਅਸੀਮਤ
ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਆਊਟਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਉਹ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ SUV, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੋਣਾ। ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਨਾ ਦਿਓ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਊਟਬੈਕ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਹੁਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਉਟਬੈਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਲਰੋਡ ਜਾਂ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵੀ ਅਪਣਾਈ। ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ 2,5-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ (ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਤੇ) ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਆਉਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਨਆਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਸੀਵੀਟੀ) ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਉਟਬੈਕ ਸਿਰਫ ਆਈਸਾਈਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਰਿਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਵਾਬ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਰਾਡਾਰ ਜਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕੈਮਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ stopੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੱਕੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਮ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆ Outਟਬੈਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾਈਡ (ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ) ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆ Germanਟਬੈਕ ਨੇ ਜਰਮਨ ਆਟੋ, ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਆਉਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਟਾਰਕ ਸਪਲਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ). ਹਰ ਚੀਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਐਕਸ-ਮੋਡ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਟਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਸੈਂਟਰ ਲੱਗ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਤਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਗਮਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਐਕਸ-ਮੋਡ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆbackਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਸਪਿਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਉਟਬੈਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤਿਅੰਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚੀਆਂ ਉਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਘਾਤਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਉਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਆਉਟਬੈਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਵੇਰਵਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਸੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਊਟਬੈਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ), ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਗਰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ)। ਆਉਟਬੈਕ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਕੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਉਟਬੈਕ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਪਰ ਫਿਰ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸ਼ਬਦ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ
ਆਉਟਬੈਕ 2.0DS ਲਾਈਨਆਟਰੋਨਿਕ ਅਸੀਮਤ (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸੁਬਾਰੂ ਇਟਲੀ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 38.690 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 47.275 € |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 192 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,1l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.998 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 110 kW (150 hp) 3.600 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 350 Nm 1.600–2.800 rpm 'ਤੇ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਟੈਪਲੇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 192 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,9 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 159 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.689 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.815 mm – ਚੌੜਾਈ 1.840 mm – ਉਚਾਈ 1.605 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.745 mm – ਟਰੰਕ 560–1.848 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.721 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,9 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 192km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,2 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਆਉਟਬੈਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ)
ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ
ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੇਵਾ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਸੈਟ ਕਰਨਾ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਇੰਜਣ (ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ)
ਖਿਡੌਣਾ: -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਲੋਡ ਭਾਰ
