ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਸੀਟ ਅਟੇਕਾ ਐਕਸ-ਪਰਿਏਨਸ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (2021) // ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾderedਡਰ ਨੱਕ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ

ਹੈਲੋ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰੋ. ਉਹ ਦਿਆਲੂ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਾਂਗ. ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ womanਰਤ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਚਲੀ ਗਈ. ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਪਰ ਨਵੀਂ ਟਾਈਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛਾਪ ਕੇ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਆਰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਦਾ ਗੁਣ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਬਰਾਬਰ ਨਵੇਂ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਹੁਣ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ drivingੁਕਵਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ.ਪਰ ਉਹ ਉਹੀ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਆਮ ਜਾਂ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਇੰਜਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਇਹ ਪੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸੇ, ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਵੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ UI ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ UI ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਮੁੱਖ ਡਿਸਪਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਹੁਣ ਏਟੇਕਾ ਭਾਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਕੇ, ਹੋਲਾ ਹੋਲਾ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ.

ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲੱਤ ਨਾਲ). ਸੀਟ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵਰਚੁਅਲ ਪੈਡਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪ ਮੈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜ, ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. Xperience Plus ਹੁਣ € 199 ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (3.143 XNUMX ਦੀ ਬਜਾਏ). ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕਅਪ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ ਦਾ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ.

ਸਾਬਤ ਦੋ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਰਦੀ ਦੀ ਠੰ morningੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣਕਾਰ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸਮਾਨੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਡਿ ual ਲ-ਕਲਚ ਡੀਐਸਜੀ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਯਕੀਨਨ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਰਵਪੱਖੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੁਝਾਨ ਇੰਜਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਅੰਤ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਟੀਮੈਂ ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ 3.500 ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਕਟਵਾਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ 1.600 ਯੂਰੋ ਲਈ ਦੋ ਲੀਟਰ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (140 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 190 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ 4 ਡ੍ਰਾਇਵ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਧਾਰਨ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਬੇਸ਼ੱਕ ਟੈਸਟ ਏਟੇਕਾ ਦੇ ਨਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਐਕਸਪੀਰੀਅੰਸ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਖੋਦਿਆ ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਅਰਥ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗੀ ਸਵੈ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ. ਪਰ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੇ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪਕੜ ਇਸ ਟੀਡੀਆਈ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ executੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਗਏ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਟੇਕਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮਿਸਾਲੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਜਦੋਂ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪੱਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਘੱਟ ਸੁਥਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਅਸਫਲਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਕੋਮਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਟੇਕਾ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਝੁਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਸਮੱਗਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।

ਐਕਸਪੀਰੀਐਂਸ ਦਾ ਸਾਹਸੀ ਕਿਰਦਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਰਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਗਿਲਿਆਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ (ਨਰਮ) ਰੋਲਬੈਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. -ਰੋਡ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਇੰਚ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ 4ਡ੍ਰਾਈਵ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।

ਸੀਟ ਅਟੇਕਾ ਐਕਸ-ਪਰਿਯੈਂਸ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	38.115 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.438 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	38.115 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,5-6,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm 'ਤੇ - 340-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0–100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,8 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 145–162 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.439 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.381 mm - ਚੌੜਾਈ 1.841 mm - ਉਚਾਈ 1.615 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.638 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	510-1.604 ਐੱਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੀਟ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

(ਤਕ) ਚੌਥੀ ਚੈਸੀ

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਨ ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਪਣਾ ਤਰਕ