ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਰਾਇਲ ਐਨਫੀਲਡ ਹਿਮਾਲਿਅਨ, ਇੰਡੀਅਨ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ

ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਵਰਲਡ ਵਾਈਡ ਵੈਬ ਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਮਿਲੀਆਂ. “ਜੰਗਲੀ! ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭਰਮਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. " ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਮਹਾਂਨਗਰ, ਅੱਠ ਕਰੋੜ ਦੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. "ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ?" ਸਟੋਰ ਮੈਨੇਜਰ, ਜੋ 600 ਵੇਚਦਾ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਂ, ਛੇ ਸੌ!) ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ (ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਫਲਿਪ ਫਲਾਪ, ਸ਼ਾਰਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੈਲਮੇਟ ਜੋ ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਯਾਤਰੀ? ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ, ਹਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਲਮੇਟ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਿਰ 'ਤੇ ਟਾਈਲਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

Rrrrrobusten ਵਰਗੇ ... ਇੱਕ ਕਾਰ

ਜੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਜਰਮਨ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੱਡੇ ਐਂਡੁਰੋ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਮੈਂ ਉਸ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ. ਜ਼ਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ "ਬਾਰਾਂ" ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਨੂੰ ਵੇਖੋ (ਨਹੀਂ, ਉਹ ਨਕਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਹਨ!) ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ... ਡੰਡੇ? ਹੁਣ, ਜੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਇੰਨੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀਆਂ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਫਲ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ), ਇੱਕ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੀਹ ਜਾਂ ਚਾਲੀ ਸਾਲ ਦੇ ਹਨ ਪੁਰਾਣਾ. ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ: ਹਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ) ਠੰਡਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਰੋਬਟ. ਓਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜ਼ੈ ****. ਅਸੀਂ ਇਸ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਓਪਲ, ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ, ਘੜੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਕਰਣ, ਸਾਈਡਸਟੈਂਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ. ਬਾਵੇਰੀਅਨਸ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨੋਟਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੀਐਸ 'ਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ: ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ

ਇੰਜਣ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਖੈਰ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਮਰਦਾ. ਅਵਾਜ਼, ਹੇ, ਪੁਰਾਣੀ XT ਵਾਂਗ. ਟੌਫ-ਟੌਫ-ਟੌਫ-ਟੌਫ ... ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਟ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਧੋਤੀ ਹੋਈ ਸੜਕ ਤੇ ਆਪਣਾ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੀਟ ਨਰਮ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਅਤੇ ਚੱਲੀਏ.

ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਕੰਬਣੀ "ਘਿਣਾਉਣੀ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮਸਾਜ ਹੈ. ਇਹ ਉਨੀ ਹੀ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਕਹੋ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿ ਉਹ ਆਲਸੀ ਹੈ, ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਇਹ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੰਗਾ: ਇਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਜਬਾੜਾ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਡਰ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹਿਮਾਲਿਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਰੀਬ ਹੈ. ਵੀ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਹੈ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਉਹ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਾ ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਗਤੀ (ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ), ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰਿਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤਕ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ!

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਰ ਕੀ ਲਿਖਣਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰ ਪਸੰਦ ਹਨ: ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੌਇਡ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿਮਾਲਿਆ ... ਹਿਮਾਲਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ: ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦੋ, ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਓ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਲਪਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਕੇ ਵਾਪਸ ਆਓ. ਪੋਰਟੋਰੇਸ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵ੍ਰਿਸੀ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਐਕਸਟੀ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਡ, ਫੋਰ ਸਟ੍ਰੋਕ, 411 ਸੈਂਟੀ 3, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ: 18,02 rpm ਤੇ 24,5 kW (6.500 km)

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ: 32-4.000 rpm ਤੇ 4.500 Nm

energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਗਿੱਲਾ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਕਲਚ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਦੁਵਿਧਾ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਯਾਤਰਾ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਯਾਤਰਾ 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: 90/90-21, 120/90-17

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.465 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ: 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 182 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ: 15

ਵੀਡੀਓ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਠੋਰ!

ਰਾਇਲ ਐਨਫੀਲਡ ਹਿਮਾਲੀਅਨ