ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੋ ਮੇਗਨੇ ਆਰਐਸ 280

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਕਲਾਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਸਨੂੰ "ਹੌਟ ਹੈਚਬੈਕ" ਕਲਾਸ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਸ਼ਾਇਦ 2002 ਤਕ, ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਨੇ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ? ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ? ਖੈਰ, ਅਸਲ ਪਾਇਨੀਅਰ ਐਲਪਾਈਨ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਪੰਜ ਸੀ (ਟਾਪੂ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੋਰਡਿਨੀ ਟਰਬੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ). 1982 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਘੋੜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਜੋੜੇ ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ". ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 225 "ਘੋੜਿਆਂ" ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਇੰਨਾ ਹਮਲਾਵਰ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ' ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਿਆ ਜਿਵੇਂ ਇਹ "ਸਲਾਈਡ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੋਵੇ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੌੜ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੜਕ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਬਾਰੇ ਸੀ.

ਰੇਨੌਲਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੇਘਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਦੌੜ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਖੇਡ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤਾ. ... ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਹੌਟ ਹੈਚਬੈਕਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੇ 15 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਇਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਗਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ "ਨਾਗਰਿਕ" ਬਕੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਫੋਟੋਆਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਬੇਇਨਸਾਫੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹੈ ਕਿ ਫੈਂਡਰਜ਼ ਮੇਗੇਨ ਜੀਟੀ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿerਜ਼ਰ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੇਗਾਨਾ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਆਮ ਗੋਰਡਿਨੀ ਰੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਹੁਣ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਲਈ ਸੈਟਲ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਟੌਨਿਕ ਸੰਤਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਕ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਾਡਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ (ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਮਹਾਨ ਰਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿੱਟ ਹੋਇਆ ਸੀ). ਨਵੀਂ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ... ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਥੀਸਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੈ. ਮੇਗੇਨ ਕਿਹੜੀ ਨਵੀਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਨਵਾਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੇਨੌਲਟ ਦੁਆਰਾ 2009 ਵਿੱਚ ਲਾਗੁਨਾ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਆਰਐਸ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ? ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਿਹਤਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਰੇਨੌਲਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤਿਅਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੇਂ ਮੇਗਨੇ ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੱਪ. ਪਹਿਲਾ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਮ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲੌਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟੌਰਸਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਚੈਸੀ ਕਿਸਮਾਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਰਬੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸਮਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਕੱਪ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਨੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾਫ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਰਮ, ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਟੌਰਸਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਂਦੇ.

ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, Renault ਨੇ ਵੀ ਨਵੇਂ Megane RS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 1,8-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ RS ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ "ਸਪਾਈਕੀ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਓਵਰਕਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਟੈਸਟ Megane ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੁਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੇਗਾਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੇਆਉਟ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਹੱਲ ਹੈ, ਆਰ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਨੁਭਵ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ੇਖ਼ੀ ਮਾਰਨ ਦੇ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ RS ਮਾਨੀਟਰ ਐਪ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ-ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੰਦ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਗਾਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸਿੱਖਣੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਰੇਲ ਤੇ" ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਵਿਚ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲੋਗੇ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਜੋਕਰ ਨੂੰ ਟਰਾਫੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਵੀਂ ਆਰਐਸ ਵੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਘੜੀ ਨੇ 56,47 ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਿਖਾਇਆ. ਚੰਗੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - ਕੀਮਤ: + XNUMX ਰੂਬਲ।

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	37.520 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.390 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	36.520 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 205 kW (280 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 390-2.400 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.800 Nm ਟਾਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ - ਟਾਇਰ 245/35 R 19 (ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ)
ਸਮਰੱਥਾ:	255 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,8 s - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 161-163 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.407 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.905 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.364 mm - ਚੌੜਾਈ 1.875 mm - ਉਚਾਈ 1.435 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.669 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	384-1.247 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.691 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,7 ਸਾਲ ( 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	6,7 / 8,5s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	33,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਵੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਗਈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੈਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਕੀ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇਗਾ? ਇੱਥੇ ਰੇਨੌਲਟ ਵਿਖੇ, ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਚੈਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੈਕੇਜਾਂ, ਚੈਸੀਆਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਅੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ, ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ

ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਮੋਟਰ (ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ)

ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਤਰ ਲਾਕ

ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕ

ਆਰ-ਲਿੰਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਸੀਟਾਂ (ਪਿਛਲੇ ਆਰਐਸ ਤੋਂ ਰੀਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)

ਏਕਾਧਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਦੇ

ਧੁੰਦਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼