ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ 275 ਟਰਾਫੀ

ਬਸ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ. ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ - ਅਜਿਹੇ ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੱਟੇਗਾ ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ RS ਬੈਜਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ। Renault ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ।

ਪਹਿਲੇ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ RS ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਰਾਫੀ ਲੇਬਲ ਲੈ ਲਿਆ, ਫਿਰ F1 ਟੀਮ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਨੇ ਬੈਟਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਅਸਲ ਨਾਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ. "ਕੀ ਉਹ ਨਿਯਮਤ ਆਰਐਸ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ?" ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ। Renault Sport ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਧੂ 10 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ 275 ਯੂਨਿਟ ਹਨ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਰਐਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਘੋੜਸਵਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ "ਸਿਰਫ 250 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹਾਂ. ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ, ਬਲਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹਰ ਟਰਾਫੀ ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਇੰਜਨ ਮੋੜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਧੁਨੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ: ਅਜਿਹੀ ਟਰਾਫੀ ਗਰਜਦੀ ਜਾਂ ਚੀਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ umsੋਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਸਹੀ ਗੂੰਜ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੜਬੜ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦਾ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਰੂਪ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਦੇ ਹਾਂ. ਆਰਐਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਦਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ lਲਿਨਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਟਰਾਫੀ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੌਕਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਟਰਾਫੀ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੱਟ ਐਨ 4 ਕਲਾਸ ਮੇਗਨੇ ਰੀਅਲਿਸਟ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਰੇਸ-ਦਿਮਾਗ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਕਾਰੋ ਸ਼ੈਲ ਰੌਕ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਦੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲਾ ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਉਂਗਲ ਤੋਂ ਅੱਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਚਾਲ ਚੱਲੇਗੀ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ISOFIX ਕਨੈਕਟਰਸ ਵਿੱਚ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭੋਜਨ ਲਈ ਕੈਲੋਰੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਐਕਸੈਸ ਲਈ ਰੇਨੌਲਟ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਕਾਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗਾ. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਹੀ ਕੀ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਆਰਐਸ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 250 "ਘੋੜੇ" ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਰੌਲਾ ਸੁਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕੇਵਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਜਦੋਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਟਰਾਫੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੇਗਾਨ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਬੋ ਕੈਲੀਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੇਗੇਨ ਟਰਾਫੀ ਆਮ "ਧਰਮ" ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਏਲਿਨਸ, ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿਓਗੇ।

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ 275 ਟਰਾਫੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.270 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.690 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	255 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 201 kW (275 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 360 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/35 R 19 Y (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 255 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 174 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.376 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.809 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.300 mm – ਚੌੜਾਈ 1.850 mm – ਉਚਾਈ 1.435 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.645 mm – ਟਰੰਕ 375–1.025 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.039 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,8 ਸਾਲ ( 161 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,3 / 9,8s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	6,4 / 9,3s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	255km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	8,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਨਿਯਮਤ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਫੀ ਦਾ ਲੇਬਲ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਮੇਗਨ ਨਾਲੋਂ ਮੁਫਤ ਵਿਕਰੀ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ (ਟਾਰਕ, ਲਚਕਤਾ)

ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਦਾ ਨਿਕਾਸ

ਸੀਟ

ਰੇਨੌਲਟ ਹੈਂਡਸਫ੍ਰੀ ਕਾਰਡ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਵਿਰੋਧੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ