ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪੇਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਐਸਟੀ 2,0 ਅਲਟੀਮੇਟ (2021) // ਅਰਮਾਨੀ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਬਘਿਆੜ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਸਹੁੰ ਨਾ ਖਾਓ? ਕੁਝ ਵੀ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਓਪਲ ਦੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਕਾਰਦੀ ਹੈ.... ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਕਾਫਲੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਲਾਭ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਓਪੇਲ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੀ ਇਸ ਕਮਾਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਥੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਜੋ ਕਿ 2017 ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਉਹ ਅਸਲ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ.... ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ ਅਰਮਾਨੀ ਦੇ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਬਘਿਆੜ... ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਬਾਈਲ ਘਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬਘਿਆੜਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਂਤ, ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਮੈਂ 128 ਕਿਲੋਵਾਟ (174 hp) ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ moderateਸਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਹੈ.... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਰਮਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਸੱਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਨਹੀਂ ਵੀ, ਉਹ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਉਵੇਂ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਟਨ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਵੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੋਜ ਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਠੋਸ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ...ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲੀ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਸਾਥੀ ਬਣ ਗਿਆ.... ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ "ਇੱਥੇ ਕਿਤੇ", ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਪਰ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ. ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਬਘਿਆੜ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੁਭਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅੱਠ ਗੀਅਰਸ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਝਟਕੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੇ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.ਜੇ ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਚੀਕ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪੈਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇੰਚ ਅੱਗੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ. ਇਕ ਕਾਰ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਰਮਾਨੀ ਵਿੱਚ ਬਘਿਆੜ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਰਹੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ Insignia ਦੇ ਨਿਵਾਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕ ਹੈ।ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਠੰਡਕ ਅਤੇ ਅਦਭੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

2,83 ਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੂਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ 560 ਲੀਟਰ (1655 ਲੀਟਰ ਤੱਕ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ Insignia ਗਾਹਕ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ ਲੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ। ਪੈਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਇਸ "ਮੈਨੁਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ" ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਰਕ ਬਦਲਿਆ.

ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਐਸਟੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਕਾਰ ਦੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 38.500 42.000 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.... ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੇਖਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ., ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਗ੍ਰੀਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਿਤੇ ਹੈ.

ਅੱਜ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਮੋਟਰ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਹ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਦਰਮਿਆਨੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਗਿਆਨ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ' ਤੇ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰੋ. ਚਾਰ-ਪਹੀਆ.

ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਐਸਟੀ 2,0 ਅਲਟੀਮੇਟ (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	42.045 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	38.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	42.045 €
ਤਾਕਤ:	128kW (174 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	222 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,0l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - 128 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 174 kW (3.500 hp) - 380-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 222 km/h – 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,1 s – ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 131 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.591 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.270 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.986 mm - ਚੌੜਾਈ 1.863 mm - ਉਚਾਈ 1.500 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.829 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 62 l.
ਡੱਬਾ:	560-1.665 ਐੱਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

"ਬੇਚੈਨ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ

ਕੋਈ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ