ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (121 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ

ਜੀਟੀਸੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਹੈ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੋਲਫੀ 1.9 TDI ਰੈਬਿਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 GTA ਵਰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ, ਇਸਲਈ Astra GTC ਉਪਰੋਕਤ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ. ਮੰਨਿਆ: Astra GTC ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਨੀਵੀਂ, ਫੁਲੀ, ਨਰਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗਾਂ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ। ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਅਸੀਂ ਸੁਣੇ ਹਨ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੇਸਬੁੱਕ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ) ਰੇਨੋ ਦੀ ਮੇਗੇਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਏ-ਪਿਲਰਸ ਤੋਂ ਹੁੱਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ... ਖੈਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਗੁਆਂ neighborੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਐਸਟਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ!

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜੀਟੀਸੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇਣੀ ਪਈ. ਟਰੰਕ ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਓਪੇਲ ਬੈਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾ ਕੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੋਢੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ ਨਾ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ GTC ਸਿਰਫ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਘਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਐਸਟ੍ਰੋ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੀਟੀਸੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਐਸਟਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਓਪਲ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ. ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਉਹ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਚੋਣਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਥਾਨ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ.

ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਹਾਈਪਰਸਟ੍ਰਟਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 121 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ, ਜਿੰਨਾ ਦੋ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਾਂ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ) ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ "ਨਿਯੰਤਰਣ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਸ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਵੱਡੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਸਰੀਰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਹੈ ਘਾਟਾ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੋਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਆਰਥਿਕ ਸੁੰਦਰਤਾ

ਕੀ ਹੈ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਕੀ ਇਹ ਜੀਟੀਸੀ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬਟੂਆ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਂ ਹੈ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ, boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. 6,4 l / 100 ਕਿਮੀ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਲਈ averageਸਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਛੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ, ਲੀਵਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (121 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	24.890 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.504 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	121kW (165 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.956 cm³ - 121 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਊਟਪੁੱਟ 165 kW (4.000 hp) - 350–1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,9 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 127 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਵਾਟ ਪੈਰਲਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 10,9 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 56 l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.060 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 3.157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,6 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,3 / 12,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	8,8 / 12,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਪੰਜ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਤਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਉਤਪਾਦਨ, ਸਮੱਗਰੀ, ਸਵਿੱਚ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਦਰਮਿਆਨੀ ਖਪਤ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਮੀਟਰ

boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ

ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ

ਤਣੇ ਦਾ ਉੱਚ ਕਾਰਗੋ ਕਿਨਾਰਾ

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ