ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (96 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੌਸਮੋ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਕਲਪ ਹੈ, ਐਸਟਰਾ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਮਾਹਰ" I ਮਾਰਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ 2010 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਕੀ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹੈ? ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੱਦੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ), ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਸੌ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਓਪਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ "ਭੁੱਲ ਗਏ। ". » ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ। ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਹਾਊਸਿੰਗ.
ਐਸਟਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ, ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਸਫਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ (ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਾਦਗੀ) ਜਾਂ ਮੇਗੇਨ (ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਸੰਗਤਤਾ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਮਲਾਹ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਰਾਮ (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡੈਂਪਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਫਲੈਕਸਰਾਇਡ) ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ (ਏਜੀਆਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ.
1,7-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਐਸਟਰਾ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋ ਮੋਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ -ਸ਼ਰਾਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ solidਸਤ powerਸਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਓਪਲ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਸਟਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਸਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.
ਐਸਟ੍ਰਾ ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਡੱਬਾਬੰਦੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ) 'ਤੇ ਨਿੰਕਨੈਕਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਬਟਨਾਂ, ਕੰਪਿ andਟਰ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਲੌਤਾ ਪਕੜ. . ...
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਏਜੀਆਰ ਮਾਰਕ ਅਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਣਾ ਵੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਅਸਟਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ (ਛੋਟ) ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਨਾੜੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ
ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (96 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੌਸਮੋ (5 ਗੇਟ)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 22.000 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 26.858 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 198 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.686 cm3 - 96 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 130 kW (4.000 hp) - 300-2.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/50 R 17 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਅਲਪਿਨ M+S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 198 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,1 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.005 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.419 mm – ਚੌੜਾਈ 1.814 mm – ਉਚਾਈ 1.510 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.685 mm – ਟਰੰਕ 370–1.235 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.457 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,3 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,1 / 13,5s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 12,2 / 15,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 198km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਐਸਟਰਾ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਘੱਟ averageਸਤ ਖਪਤ
ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਾਕਟ (Aux, USB, 12V)
ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ
ਗੇਅਰ ਨੌਬ
ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ
ਅਯੋਗ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ / ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਸੈਟਿੰਗਸ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ
ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਮਾੜਾ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ
