ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ ਟੈਕਨਾ

ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ. ਸਿਰਫ ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਟੇਡੀ ਗੋਲੌਬ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਲੇਖ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਯਾਦ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਸੋਚਿਆ. ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: "ਦੂਰੋਂ, ਇੱਕ ਗਰਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਰਾਖਸ਼ ਆ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ." ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ.

ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਮੈਂ ਇਸ ਰੰਬਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਹਾਂ, "ਸ਼ਾਂਤ", "ਪਾਲਿਸ਼" ਜਾਂ "ਸ਼ਾਂਤ" ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਟਰੈਕਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਕਸ਼ਕਾਈ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਸ਼ਕਾਈ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ। .

ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੰਜਨ (ਜੋ ਕਿ ਕਜਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸਭ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ. ਐਕਸ-ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਆਪਣੀ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਂ ਡਿ ual ਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਵੀਟੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੱਲ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਨਾਲ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈ-ਟਾਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤਿਲਕਣ ਸੜਕਾਂ ਤੇ. ਸੜਕਾਂ. ਮਲਬੇ ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਰੈਲੀ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ), ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਪਟੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ.

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੁਚੱਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ) ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਇੱਕ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ। (ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ). ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਐਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮੀਕਰਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 40k (ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ XNUMX ਘੱਟ) ਤੱਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 2.0 dCi ਟੇਕਨਾ 4WD

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	40.980 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	33.100 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	38.480 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 130 kW (177 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 380 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 2.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ - CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 19 V (ਗੁਡ ਈਅਰ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਗ੍ਰਿੱਪ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 196 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 162 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.690 mm - ਚੌੜਾਈ 1.830 mm - ਉਚਾਈ 1.700 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.705 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l
ਡੱਬਾ:	550-1.982 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 19.950 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਛੋਟੇ (ਅਤੇ ਸਸਤੇ) ਕਸ਼ਕਾਈ ਜਿੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ (ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ.