ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਸੇਡਾਨ 2.5i ਏਟੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਐਸਡੀ

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ -ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰਾਏ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ: “ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ, ਮੁੰਡੇ, ਕਿਸੇ ਚਿੱਟੀ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ? ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ BMW ਹੈ? “ਉਸਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਟੌਪ-ਆਫ਼-ਦ-ਲਾਈਨ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੰਤਜਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ…

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਆਮ ਲੋਕ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੌਕੇ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ. ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵਿਵਸਥਤ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ averageਸਤ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੇਗੀ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਕਹਾਣੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਿਰ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਇਨਕਲਾਬ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਈ-ਐਲੂਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੇਡੀਓ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਤਲਬ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ 'ਤੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਸਰਗਰਮ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਂਤ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵੇਗਾ ਅਤੇ (ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਣਾਇਕ) ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟੈਸਟ Mazda6 ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਆਮ "ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ" ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਵਾਰ (ਆਮ ਸਮਝ ਤੋਂ ਪਰੇ) ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਸ਼ਾਂਤ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 141 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦਾਰ ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ-ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਖਰਚਾ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 6,5 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ।

ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਸੇਡਾਨ 2.5i ਇਨਕਲਾਬ SD

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਐਮਐਮਐਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.660 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	223 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.488 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 141 kW (192 hp) 5.700 rpm 'ਤੇ - 256 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.250 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 ਆਰ 19 ਡਬਲਯੂ (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਰਾਂਜ਼ਾ ਟੀ100)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 223 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 148 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.360 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.865 mm - ਚੌੜਾਈ 1.840 mm - ਉਚਾਈ 1.450 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.830 mm - ਟਰੰਕ 490 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 62 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.801 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,2 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	223km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ - ਇੱਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਉਪਕਰਣ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਵਾਜਬ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਖਰਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ? ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਇੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕੀ ਇਹ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਕਸ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਦਿੱਖ

i-ELOOP ਸਿਸਟਮ

ਹੈਡਸਪੇਸ ਪਿੱਛੇ

ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ