ਤਤਕਾਲ ਟੈਸਟ: ਮਜ਼ਦਾ 6 ਕਾਰਵਾਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੀਡੀ 150 // ਜਾਪਾਨੀ ਕਲਾਸਿਕਸ

ਸਮੱਗਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਮੋਨਡੀਓ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਤਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਓਪਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ "ਚੋਰੀ" ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ SUV ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਮਜ਼ਦਾ 6 ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। - ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਡਾਨ (ਜਾਂ ਕਾਫ਼ਲਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ)।

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਉਸ ਚੱਕਰ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਨੂੰ ਹੁਣ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੁਝ "ਫਿਕਸ", ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਲਈਡੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਡਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ. ਹਲਕੇ ਬਦਲਾਅ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੂਝਵਾਨ ਕਾਰੀਗਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਤਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਰਹੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਮੀਰ ਸੀ.