ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਕੋਡਾ ਕਰੋਕ 2. ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ (2019) // ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖ

ਹੈਂਡ ਆਨ ਹਾਰਟ, SUVs, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਕਿਲੋਵਾਟ ਲੱਭਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਜਾਂ ਕੂਪਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲੀ ਜੀਪਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਵੱਖ-ਵੱਖ (ਪਲਾਸਟਿਕ) ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ - ਸਿਲ, ਸਪਾਇਲਰ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾ ਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰਿੰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਡ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੈ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਕਾਰੋਕ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਕੀ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ! ਨੀਵੇਂ ਰਿਮਜ਼, ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਕਵਰ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਵੱਡੀਆਂ ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਹ ਸਭ ਇੱਥੇ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਨ-ਪੀਸ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਟੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੁਅਲੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ) ਸੀਟ ਦੇ (ਬਹੁਤ) ਨਰਮ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਮਹਾਨ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ. ਤੁਸੀਂ ਡੇਟਾ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ) ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੌਗਿਰਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ, ਘੱਟ ਟਿਕਾurable ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਸੱਚੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰੋਕ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਖੁਦ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਰੁਕੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ ਦੂਜੀ ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ (2.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.110 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.482 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	34.110 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm 'ਤੇ - 340-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/50 R 18 V (Nokian)।
ਸਮਰੱਥਾ:	196 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-8,7 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 132 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.561 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.131 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.382 mm – ਚੌੜਾਈ 1.841 mm – ਉਚਾਈ 1.603 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.638 mm – ਟਰੰਕ 521–1.630 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.875 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,1 / 18,0s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,8 / 17,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,1m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕਰੋਕ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

Внешний вид

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਲਾਭਦਾਇਕ ਤਣੇ

ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ