ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਐਚਈਵੀ 1.6 ਜੀਡੀਆਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 6 ਡੀਸੀਟੀ (2020) // ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਰੀਅਨ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਪੋਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਸੋਨੇ ਦੀ ਆਖਰੀ ਬੂੰਦ ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ V8 ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੰਪਾਦਕੀ ਟੀਮ Ionik-Tomazhich ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਠੀਕ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਦ੍ਰਿੜ ਕਰਾਈਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਲਾਲਚ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ.

ਸਿਰਫ 14 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਐਚਈਵੀ ਨੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਪੈਟਰੋਲ-ਡੀਜ਼ਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਮੈਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਲਾਸ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਸੰਚਾਰ ਛੋਟਾ ਸੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਇਓਨਿਕ ਐਚਈਵੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ onlineਨਲਾਈਨ ਟੈਸਟ ਅਕਾਇਵ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦੂਜਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਤੱਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਦੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਕਿੱਟ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਅਰਥਾਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ. 105-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 1,6-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਟਰੋਲ "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਸੀਰੀਅਲ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1972 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 32 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵੀ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.... ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ Ioniq HEV ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਕਾਰ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਗਜ਼ ਤੇ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸਹਿਜੀਵਣ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਵਿਚ ਜਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਅਰਥ ਭਾਲ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਅਰਥਾਤ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Ioniq HEV ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਬਿਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਸਾਹ" ਦੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 1,56 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.... ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਮੈਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਆਈਓਨਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ.... ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀ. ਇਸਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ (ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਈਓਨਿਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰਵੇਅ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕੋਗੇ.

ਦੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮਿਸਾਲੀ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਰੇਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ 4,5 ਤੋਂ 5,4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ.ਜਦੋਂ ਕਿ Ioniq HEV ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਇਸ ਲਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦਲੀਲਾਂ ਉਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 6DCT (2020) - ਕੀਮਤ: + XNUMX ਰੂਬਲ।

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	31.720 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	24.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	29.720 €
ਤਾਕਤ:	77,2kW (105 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,4-4,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.580 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm 'ਤੇ - 147 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 3-ਪੜਾਅ, ਸਮਕਾਲੀ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 32 kW (43,5 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 170 Nm; ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ 103,6 kW (141 hp) - ਟਾਰਕ 265 Nm।
ਬੈਟਰੀ:	1,56 kWh (ਲਿਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ)
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 10,8 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, ਨਿਕਾਸ 79-97 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.445 1.552–1.870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.470 mm - ਚੌੜਾਈ (ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ) 1.820 mm - ਉਚਾਈ 1.450 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l
ਡੱਬਾ:	456-1.518 ਐੱਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, Ioniq HEV ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਕਾਰਡ ਉਸਦੇ ਪਾਸੇ ਹਨ. ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਤੱਥ ਹਨ, ਅਤੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਇੱਕ ਵਾਅਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਕਿ Hyundai Ioniq HEV ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ

ਉਪਕਰਣ

ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ

ਦਿੱਖ

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਅੰਦਰ ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਾਲਪੇਪਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਗੱਦੀ