ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਗ੍ਰੈਂਡ 1.5 ਵੀਟੀਈਸੀ ਟਰਬੋ ਸੀਵੀਟੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੋਲ ਅਤੇ "ਅੰਡਾਕਾਰ" ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਕਲ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਨੌਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਸਿਵਿਕਾ ਚਲਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਤਕਲੀਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 519 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਕਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਸਿਵਿਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾਨਤਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ "ਕੰਮ" ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਸਿਵਿਕ ਗ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ 182-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1,5-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਭੇਜੀ. ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੀਵੀਟੀ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਰ ਮਾਮੂਲੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ "ਸਮਾਪਤ" ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵਰਚੁਅਲ ਸੱਤ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਕਿੱਕਡਾਉਨ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.5 ਸਪੋਰਟ

ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.0 ਟਰਬੋ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਗ੍ਰੈਂਡ 1.5 ਵੀਟੀਈਸੀ ਟਰਬੋ ਸੀਵੀਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	27.790 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.790 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	25.790 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.498 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 134 kW (182 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 220-1.700 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5.500 Nm ਟਾਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੇਰੀਏਟਰ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 W (ਬ੍ਰਿਜਸਟਾਈਨ ਟਰਾਂਜ਼ਾ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,1 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 131 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.620 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.143 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.648 mm - ਚੌੜਾਈ 1.799 mm - ਉਚਾਈ 1.416 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.698 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 46 l
ਡੱਬਾ:	519

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.830 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 146 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,2 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਸ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ. ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ, ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੈਰੀਏਟਰ ਦੇ ਬਦਨਾਮ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਬਚਣਯੋਗਤਾ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ

ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ