ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ (92 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

92 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਕਈ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ, ਬੀ-ਮੈਕਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘਿਰ ਜਾਵੇਗਾ: ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ 1.200 ਕਿਲੋ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ? ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ (ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ. ਨਵਾਂ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਫੋਰਡਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲਾ ਬਦਲਾਅ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਵਜੋਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ).

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਆਫ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮੂਡ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੰਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ -ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਇਸ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਿਰਣੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀਆਂ. ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ, ਵੀ, "ਸ਼ੈਤਾਨ" ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਅਗਲਾ ਉੱਚਾ ਉਪਕਰਣ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਮਿਲ ਜਾਵੇ. ਸਾਰੇ 200 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ 1.400 rpm ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਆਮ ਖਪਤ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ).

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ consumptionਸਤ ਖਪਤ 6,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇਖੇ ਹਨ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ (9,1 ਲੀਟਰ) ਦੇ valueਸਤ ਮੁੱਲ' ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ). ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵਾਯੂ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਫ਼ ਖੇਤਰ (ਲਗਭਗ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਈਏ, theਸਤਨ ਖਪਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਰਾਜ ਦਾ ਬਜਟ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਾਲਿਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਫੋਕਸ ਲਈ ਤਲ ਲਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਵੀਹ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਸਮਾਲਟ ਮੋਟਰਜ਼, ਇੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਫੋਰਡ ਡੀਲਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਕੀਮਤ ਤੇ € 3.000 ਦੀ ਛੋਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ (ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ), ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੋਣਾ.

ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ 1.515 ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ. ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਅਤੇ ਐਮਪੀ 3 ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਨੀ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦਾ ਸਿਰਫ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਖੈਰ, ਯੂਐਸਬੀ ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗਲੇਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. . ਸੌ ਦੇ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਪਾਲਿਸ਼ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਫੋਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਾਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਭਾਗੀਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਲਈ - ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਮੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ "ਹਮਲੇ" ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਖਰਾਬ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 1.0 ਈਕੋ ਬੂਸਟ (92 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 92 kW (125 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 200 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 ਡਬਲਯੂ (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਤੁਰਾਂਜ਼ਾ ER300)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 193 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.825 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.360 mm – ਚੌੜਾਈ 1.825 mm – ਉਚਾਈ 1.485 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.650 mm – ਟਰੰਕ 365–1.150 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.906 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,0 / 16,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	193km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਫੋਕਸ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਹੀ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ

ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ