ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.6 ਟੀਡੀਸੀਆਈ (70 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਈਕੋਨੇਟਿਕ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੋਰਡ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਲੀਚਿਡ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਫਿਏਸਟਾ ਇਕੋਨੇਟਿਕ ਵੀ ਹਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਤਿਉਹਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਪਾਓਗੇ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਤਸੁਕ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਹੇਠਲੇ ਹੈਡਰੂਮ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 14 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਖਤ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਕੁਝ ਟੈਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਜਾਣਕਾਰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਤੱਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਉੱਚ ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ ਤੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ? ਹਾਈਵੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਛੇਵਾਂ ਇਕੋਨੈਟਿਕੋ ਫਿਏਸਟਾ ਵੀ ਕਰੇਗਾ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਫਿਏਸਟਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੀਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਟੱਚ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮਿਲਣਸਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸਭ ਚਿੱਟੇ ਤਿਉਹਾਰ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ? ਆਹ, ਇਹ ਆਖਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ 70kW Fiesta Econetic ਲੰਬੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਟਰਬੋ 1.500 rpm ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2.500 rpm ਤੇ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਖੈਰ, ਅਵਟੋ ਵਿਖੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਾਬੀ ਵਰਗੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ testਸਤ ਟੈਸਟ ਛੇ ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ evenਟਰ ਨੇ 5,5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਿਆ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਗਿਰਾਵਟ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵ (1.500 ਤੋਂ ਘੱਟ) ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ 1,6-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਬਰੀ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੇਵੱਸ ਹੈ. ਠੰਡ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਥੀ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਲਚ ਦੇ ਸੁਮੇਲ, ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਇੱਕ ਨੀਂਦ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
ਅੰਦਰ, ਲਾਲ-ਭੂਰੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅੰਦਰਲੇ (ਨਿਰਪੱਖ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ) ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਗੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬਟਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਹ, ਫੋਰਡਸ, ਹੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਾੜੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਈਐਸਪੀ, ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਨਰਕ, ਜੇ ਫੋਰਡ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੀ ਇਹ ਹੁੰਦਾ?
ਅਸੀਂ ਫਿਏਸਟਾ ਇਕੋਨੈਟਿਕ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਵਾਨੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲੀਨਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.
ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.6 ਟੀਡੀਸੀਆਈ (70 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਈਕੋਨੇਟਿਕ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 15.050 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 16.875 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 70kW (95 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 178 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 3,7l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 70 kW (95 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 205 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/60 R 15 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-22 M+S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 178 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 98 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.119 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.545 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.950 mm - ਚੌੜਾਈ 1.722 mm - ਉਚਾਈ 1.481 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.489 mm |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 45 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 295–979 ਐੱਲ. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.351 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,7 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 12,1s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 15,2s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 178km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਰਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਜ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਹੇ ਫੋਰਡ, ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ?
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਫਾਰਮ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਸੰਚਾਰ ਸਰਵੋ-ਬੁਲਾਇਆ
ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਕਲਚ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
