ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ (103 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਰੈੱਡ ਐਡੀਸ਼ਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਚਿੰਤਾ ਕਿਉਂ? ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਾਦੂ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜਾਦੂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਦੂ ਦੀ ਛੜੀ ਲਹਿਰਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਔਖਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਝਟਕਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁਸ਼ਗਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਐਡਜਸ਼ਨ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਡਵੇਅ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, "ਰੇਸਰ" ਪੋਜ਼ੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅਸਲ ਰੇਸਰ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਰੈੱਡ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਗਾੜਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਕਾਲੇ 16-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਫਿਏਸਟਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਖਾਤੇ 'ਤੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਪਲੈਸ਼ ਵੀ ਸੁਣੇ ਹਨ), ਤੁਸੀਂ ਕਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਲਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਧੂ ਸਪਾਇਲਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਈਡ ਸਿਲਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੁੰਦਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੱਡੀਆਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਲਾਚਾਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਵੌਇਸ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਤਾਰਬੱਧ ਛੋਟੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ "ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ" ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀ!
ਪਰ ਤਕਨੀਕ ... ਹਾਂ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਫਾਈਵ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚੈਸੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਕਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ 'ਤੇ ਇੰਜਣ 3.500 rpm 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ ਛੇ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਪਿਆ? ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ?!? ) ਬਹੁਤ ਖੂਬ.
ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਸਿਰਫ ESP ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਟੁੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ESP ਸਿਸਟਮ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ। ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਹੋਰ ਚਾਹਾਂਗਾ! ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਜਬਰੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 140 "ਘੋੜੇ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਮੀਦਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 140 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਸੀ। ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੇਸਮੈਂਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 1.500 rpm 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕੋ! ਟੋਰਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲਿਆ, ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ? ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼. ਇਹ ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਜੋ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ। ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਪੰਜ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੀਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਜੋ 1.0 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਫਿਏਸਟਾ 140 ਈਕੋਬੂਸਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਏਸਟਾ ਐਸ ਨੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 100 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਫ, ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨ ਸਨ? ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵਾਂ ਫਿਏਸਟਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ, ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਕਾਰ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) ਰੈੱਡ ਐਡੀਸ਼ਨ (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 9.890 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 15.380 € |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 201 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,5l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - 103 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 140 kW (6.000 hp) - 180-1.400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/45 R 16 V (Nokian WR)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 201 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 104 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.091 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.982 mm – ਚੌੜਾਈ 1.722 mm – ਉਚਾਈ 1.495 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.490 mm – ਟਰੰਕ 276–974 42 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.457 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,8 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,4s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 201km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,5 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਟ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਐਲੇਕਸ ਹੁਮਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ 180-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਿਟਰ ਫਿਏਸਟਾ ਰੈੱਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ
ਚੁਸਤੀ, ਚੁਸਤੀ
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਨ
ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ
