ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫਿਆਟ 500 ਈ ਲਾ ਪ੍ਰਿਮਾ (2021) // ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ

ਫਿਏਟ 500 ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਝਲਕ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਕਿਤਾਬ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੀ ਕਿਤਾਬ. ਉਸਦੇ ਜਨਮ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਿੱਚ 1957 ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਜਨਮਦਿਨ ਦੀ ਪਾਰਟੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 65 ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਕ ਹੋਵੇਗਾ (ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀਜ਼ ਹੋਣ).

ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਿਸ ਸਾਲ ਫਿਆਟ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਨਕਸੇਨਟੋ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਉਹ ਸਭ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਟਲੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਲੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਣ ਲੱਗੀ, averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਸਲ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੇ ਮੌਂਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸ ਵੇਖੀ, ਅਤੇ ਸੀਟਾ ਪੀਯੂ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ (ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਿਸਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਇਹ ਫਿਆਟ 500 ਦਾ ਜਨਮਦਿਨ ਸੀ, ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸੀ.

ਬੱਚੇ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਤਾਲਵੀ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਗੂੰਜਿਆ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਬਦਬੂ ਆਈ., ਦੋ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਫਲਾਂ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਵ. ਸਤਹੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਾਗ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗਾ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਫਿਆਟ 500 ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹਨਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ 1975 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਸਲੀ ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ.... ਫਿਆਟ ਨੇ ਫਿਰ ਘੱਟ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 14 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇਸ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੂਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਫਿਆਟ 500 ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਅਜ਼ਮਾਈ ਗਈ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਕੈਪਟਿਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਅਤੇ Fiat 500 ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬੱਚਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ, ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ Cinquecento ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਫਿਆਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਆਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ 87 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 220 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੰਟਾ. ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੋਟਰਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝੱਖੜ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ. ਘੱਟ ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਮੋੜ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਸੰਕੇਤ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ.ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟਾ ਘੁੰਮਣਾ, 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਖਤ ਝਰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਵਾਧੂ) ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 500 ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ.

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਨੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਿਸ਼ੋਰ ਵੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ. ਫਰੰਟ ਵੀ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਅਨੁਪਾਤਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਸਾunkੇ ਛੇ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਬੈਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਰਿਆਨੇ ਦੇ ਬੈਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਾਰ 185 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਿੱਠ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਨਤੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ, ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ 10,25-ਇੰਚ ਸੰਚਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕਰਿਸਪ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ... ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫਿਆਟ ਨੇ ਇੰਨੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਜੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਸਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ 500 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਆਟ 42 ਲਗਭਗ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸੰਖਿਆ ਉਸ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਆਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਗਣਨਾ ਦਰਸਾਏ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ., ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਤੇ, ਅਸੀਂ 17,1 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੂਰੀ 180 ਤੋਂ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ.

ਆਮ ਦੋ ਬਚਤ esੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਨੂੰ ਸ਼ੇਰਪਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਹਤਯਾਬੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਰਮ ਰੇਂਜ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਘਰੇਲੂ ਆletਟਲੈਟ ਤੇ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 15 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੰਧ ਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਾਂ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਤੇ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ 80 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. . ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਰੰਸੀ ਕਰੋਇਸੈਂਟ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੌਫੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਸਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਫਿਆਟ 500 ਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ.

ਫਿਆਟ 500 ਈ ਫਸਟ (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	39.079 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	38.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	37.909 €
ਤਾਕਤ:	87kW (118 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 87 kW (118 hp) - ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ np - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 220 Nm।
ਬੈਟਰੀ:	ਲੀ-ਆਇਨ -37,3 kWh.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 1-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 150 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,0 s - ਪਾਵਰ ਖਪਤ (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 310 km - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 15 ਘੰਟੇ 15 ਮਿੰਟ, 2,3 kW, 13 A) , 12 ਘੰਟੇ 45 ਮਿੰਟ (3,7 kW AC), 4 h 15 ਮਿੰਟ (11 kW AC), 35 ਮਿੰਟ (85 kW DC)।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.690 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.632 mm - ਚੌੜਾਈ 1.683 mm - ਉਚਾਈ 1.527 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.322 mm।
ਡੱਬਾ:	185

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁੰਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੇਬੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਕਮ ਕੌਣ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਮਕੀਨ ਹੈ। ਖੈਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫਿਏਟ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ ਬਾਹਰੀ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਸੰਚਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਮਾ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮਕੀਨ ਕੀਮਤ